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汽車燒甲醇的冷啟動(dòng)問題

誰(shuí)知道什么產(chǎn)品才能提高甲醇汽車的冷啟動(dòng)效果呢？最好不加副油箱和添加劑的，有人知道嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-12

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　與現(xiàn)有單置單噴系統(tǒng)區(qū)別：　　汽車使用單置單噴系統(tǒng)，冬天冷啟動(dòng)困難（低于15度就無法啟動(dòng)）；且該裝置對(duì)汽車的行駛時(shí)速有嚴(yán)格的限制，使用單置單噴系統(tǒng)的汽車時(shí)速一般不能超過110公里/小時(shí)，時(shí)速超過110公里/小時(shí)時(shí)由于甲醇燃燒熱效率高，因沒有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)程序，會(huì)燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)氣門及火花塞，影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命；同時(shí)汽油和甲醇無法隨時(shí)速變化達(dá)到任意比混燒?！　‘?dāng)冬天冷啟動(dòng)困難，氣溫低于15度無法啟動(dòng)時(shí)，通常解決方法有：　　其一，出租車當(dāng)天加的甲醇必須當(dāng)天用完，下班回家前必須到加油站加20到30元錢的汽油到油箱里面，以備第二天冷啟動(dòng)汽車時(shí)啟動(dòng)之需，第二天當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度上來以后再去加甲醇；否則第二天汽車發(fā)動(dòng)不了。但是這樣的話就又有其弊端了，車輛使用時(shí)必須要對(duì)汽車原油箱進(jìn)行清洗，否則，容易引起分層、乳化、堵塞油路等現(xiàn)象，容易毀壞車輛的零部件，影響汽車使用壽命；　　其二，揭開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋子，買專用的啟動(dòng)液給發(fā)動(dòng)機(jī)打針啟動(dòng)，也就是說，在冬天里汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不可低于15度，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷下來，就需要用打針的方式啟動(dòng)汽車。如果該車以后再燒汽油，由于在噴射甲醇燃料時(shí)，原車的脈寬增大了，原車油耗就會(huì)跟燒甲醇的燃料消耗數(shù)量一樣大，且這個(gè)時(shí)候如果使用汽油，那么汽油的油耗就是以前原車汽油油耗的1.8至1.9倍。我們大家都知道甲醇的熱值低于汽油，但是甲醇的熱效率高于汽油，而現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)傳統(tǒng)的汽油物理特性來設(shè)計(jì)的，如果甲醇汽車從0公里起步到極限速度都是燃燒甲醇，就會(huì)影響汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，因?yàn)闆]有保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的措施，因此故障率極高，維護(hù)費(fèi)高，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短，如果長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，火花塞就會(huì)在高溫下熔化掉，造成車輛故障?！　〖幢闶褂脤Ｓ玫奶砑觿残鑼?duì)原車進(jìn)行改裝（化工專家介紹：甲醇與汽油混合在一起即便使用專用添加劑，其腐蝕性是汽油或甲醇的n多倍）。　　中醇化的優(yōu)勢(shì)：省錢51.17%（以單燒甲醇燃料90km/h等速百公里油耗檢驗(yàn)為準(zhǔn)）　　中醇化汽車汽油-甲醇雙燃料電子噴射系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)之所以為雙置雙噴系統(tǒng)，那是為了更好的保護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)且設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)；無需任何添加劑添加到汽油或甲醇中間去；可以直接使用甲醇，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)問題；解決了清洗油箱防止了油路堵塞問題，解決甲醇在發(fā)動(dòng)機(jī)里高速度運(yùn)行時(shí)影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命問題；解決了車輛行駛到?jīng)]有甲醇站的區(qū)域使用汽油時(shí)不改變?cè)囉秃?、不影響?dòng)力性能，即根據(jù)不同的車速選擇不同的燃料，有效的保障車輛的正常行駛。同時(shí)用該系統(tǒng)加裝的汽車其甲醇燃料具有可控性。用戶加裝該系統(tǒng)后必須要到合作商建立的中醇化甲醇能源站加甲醇燃料，否則該系統(tǒng)的控制器將自動(dòng)轉(zhuǎn)換為單獨(dú)燒汽油，如此一來，合作商必定擁有固定的甲醇燃料銷售用戶，做到天天有錢賺，市場(chǎng)前景非常廣闊！與一軌（交替）單噴區(qū)別：　　為什么中醇化的發(fā)明專利--雙燃料電子噴射系統(tǒng)選擇雙置雙軌雙噴，而杜絕選用雙置一軌（交替）單噴？　?。?）只要是雙置一軌（交替）單噴，不管是汽油轉(zhuǎn)化為甲醇燃燒，還是甲醇轉(zhuǎn)化為汽油燃燒，噴油嘴一直進(jìn)行汽油-甲醇交叉噴射，同時(shí)汽油-甲醇在燃油分配油軌里和噴油嘴中被迫頻繁摻混，以上兩種情況致使腐蝕性加大，對(duì)噴油嘴壽命造成極大影響。這也是一軌（交替）單噴裝置噴油嘴經(jīng)常損壞最根本原因之一。　　（2）只要是雙置一軌（交替）單噴，在汽油-甲醇轉(zhuǎn)化時(shí)，就必然造成汽油-甲醇被迫摻混。比如汽車剛啟動(dòng)時(shí)，用汽油點(diǎn)火，此時(shí)燃油分配油軌里和噴油嘴中必定殘留有汽油，當(dāng)汽油轉(zhuǎn)化為甲醇燃燒時(shí)，甲醇泵啟動(dòng)，甲醇迅速進(jìn)入燃油分配油軌中與汽油被迫摻混。反之，當(dāng)甲醇轉(zhuǎn)化為汽油燃燒時(shí)，甲醇與汽油也迅速被迫摻混，而且摻混比例隨時(shí)具有可變性。但ECU（不管是原車ECU，還是新加裝的ECU）所應(yīng)獲取的甲醇空燃比脈寬值和汽油空燃比脈寬值必須是恒定的。當(dāng)汽油-甲醇摻混燃燒時(shí)，根本就不存在確定的空燃比脈寬值，所以在燃燒時(shí)ECU絕不會(huì)發(fā)出正確指令，此時(shí)汽油-甲醇摻混燃燒時(shí)無正確指令而強(qiáng)制噴射就會(huì)造成車輛在行駛時(shí)的不平順，有抖動(dòng)現(xiàn)象（這是因?yàn)椴灰?guī)則的空燃比形成的）；對(duì)行駛安全性也有很大影響；嚴(yán)重時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成極大傷害。　　只要是歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，由于在汽油-甲醇摻混燃燒時(shí)空燃比脈寬值不確定，ECU也就無法發(fā)出正確指令或發(fā)出一系列錯(cuò)誤指令，所以空燃比脈寬值故障燈絕對(duì)會(huì)亮（即使一次性調(diào)好后，管不了多長(zhǎng)時(shí)間又會(huì)出現(xiàn)），這也是雙置一軌（交替）單噴致命弱點(diǎn)之一。　?。?）只要是雙置一軌（交替）單噴，在車輛啟動(dòng)后，燃油分配油軌里和噴油嘴中有汽油，當(dāng)轉(zhuǎn)化為甲醇燃燒時(shí)，甲醇泵啟動(dòng)，甲醇迅速進(jìn)入燃油分配油軌中與汽油被迫摻混。反之，當(dāng)甲醇轉(zhuǎn)化為汽油燃燒時(shí)，汽油迅速進(jìn)入燃油分配油軌中與甲醇被迫摻混，而此時(shí)的空燃比脈寬值是波動(dòng)的、可變的，故ECU不能發(fā)出正確指令，系統(tǒng)也就不能通過ECU自動(dòng)切換，這就是雙置一軌（交替）單噴不能選擇ECU自動(dòng)控制切換，而只能選擇手動(dòng)開關(guān)強(qiáng)制切換的原因。　　采用手動(dòng)開關(guān)強(qiáng)制控制，完全憑人為因素調(diào)節(jié)。其一、行駛時(shí)，根本無法取得甲醇最佳需求量，所以其節(jié)油率就無法和雙置雙軌雙噴相提并論；其二、甲醇箱里的甲醇泵損壞后，甲醇箱里有大量甲醇，液位傳感器就不會(huì)感應(yīng)顯示，ECU不能接受信號(hào)也就不能自動(dòng)切換。此時(shí)，即使采用手動(dòng)開關(guān)強(qiáng)制控制，車輛也已熄火，如是在高速行駛狀態(tài)，車輛制動(dòng)和方向都會(huì)失靈，其安全性無法得到保障。這正是中醇化杜絕使用手動(dòng)開關(guān)強(qiáng)制控制的最根本原因。　?。?）只要是雙置一軌（交替）單噴，絕對(duì)不可能有真正意義上的混燒功能，更談不上汽油-甲醇可按任意比混燒（汽油-甲醇不是單一噴射燃燒，無法提供最佳需求量給ECU，ECU也無法發(fā)出正確指令）。當(dāng)車輛在行駛時(shí)，由于滯后強(qiáng)制燃燒，必然造成氣門燒壞，火花塞燒熔，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)根本談不上有保護(hù)作用，這就是一軌（交替）單噴裝置要經(jīng)常更換火花塞的最根本原因之一。更為嚴(yán)重的是摻混燃燒不徹底，產(chǎn)生的排放物比起單一甲醇或單一汽油燃料來講，大得不可計(jì)量?！　。?）只要是雙置一軌（交替）單噴，冷啟動(dòng)前（點(diǎn)火前）必須先打開電源，啟動(dòng)汽油泵，讓汽油先沖滿輸油管和燃油分配油軌，把甲醇?jí)夯氐郊状加拖渲?，在這個(gè)過程中，第一、定會(huì)延長(zhǎng)點(diǎn)火時(shí)間；第二、定會(huì)多消耗掉汽油，從經(jīng)濟(jì)上來說是不合理的；第三、汽油回流到甲醇箱中，造成汽油-甲醇混合，也必然加大對(duì)甲醇箱內(nèi)甲醇泵、液位傳感器的腐蝕性，這也是雙置一軌（交替）單噴甲醇泵泵芯經(jīng)常需要更換的最主要原因之一。　　中醇化的優(yōu)勢(shì)：省錢51.17%（以單燒甲醇燃料90km/h等速百公里油耗檢驗(yàn)為準(zhǔn)）　　中醇化汽車汽油-甲醇雙燃料電子噴射系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)之所以為雙置雙噴系統(tǒng)，那是為了更好的保護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)且設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)；無需任何添加劑添加到汽油或甲醇中間去；可以直接使用甲醇，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)問題；解決了清洗油箱防止了油路堵塞問題，解決甲醇在發(fā)動(dòng)機(jī)里高速度運(yùn)行時(shí)影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命問題；解決了車輛行駛到?jīng)]有甲醇站的區(qū)域使用汽油時(shí)不改變?cè)囉秃?、不影響?dòng)力性能，即根據(jù)不同的車速選擇不同的燃料，有效的保障車輛的正常行駛。同時(shí)用該系統(tǒng)加裝的汽車其甲醇燃料具有可控性。用戶加裝該系統(tǒng)后必須要到合作商建立的中醇化甲醇能源站加甲醇燃料，否則該系統(tǒng)的控制器將自動(dòng)轉(zhuǎn)換為單獨(dú)燒汽油，如此一來，合作商必定擁有固定的甲醇燃料銷售用戶，做到天天有錢賺，市場(chǎng)前景非常廣闊！: 回答者：網(wǎng)友

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