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GMC?VS.?豐田

which one is better: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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眾所周知，當(dāng)今世界汽車工業(yè)的格局雖名為美日兩強(qiáng)爭霸，但美國整個(gè)汽車制造業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的困境，通用和福特的市場份額大幅縮水，兩大汽車巨人競相宣布大規(guī)模裁員。如果說北美的勞動(dòng)密集，技術(shù)含量低的加工業(yè)正在逐漸喪失市場競爭力，那么象汽車產(chǎn)業(yè)這樣一個(gè)資金，技術(shù)高度密集的美國人引以為豪的支柱產(chǎn)業(yè)是否也會在這場競爭中成為又一塊被推倒的多米諾骨牌? 具有諷刺意味的是,早在十六年前也就是1990年的秋季,在《改變世界的機(jī)器》一書中,作者吉姆.沃馬克就曾預(yù)言:1991 或者1992將是世界汽車業(yè)至關(guān)重要的時(shí)刻,以豐田汽車為代表的精益商業(yè)系統(tǒng)將威脅,甚至徹底顛覆以通用汽車為代表的傳統(tǒng)意義上的大規(guī)模生產(chǎn)。事實(shí)上,在1992年通用確實(shí)差點(diǎn)宣布破產(chǎn)。然而, 就象所有的預(yù)言都注定要姍姍來遲一樣，這一次吉姆.沃馬克的預(yù)言整整晚來了15 年。從最新的商業(yè)數(shù)據(jù)來看,今年豐田確實(shí)將取代通用,而躍身成為世界第一大汽車制造商。通用和福特汽車從此將經(jīng)歷一場深刻的變革和資產(chǎn)重組，頗有“山雨欲來風(fēng)滿樓”的感覺。不管他們情愿與否,在殘酷的激烈競爭面前, 現(xiàn)任的或是即將接任的通用,福特高管層必須痛定思痛, 苦練內(nèi)功, 深化企業(yè)改革。最近,我特別留心主流社會諸多媒體,報(bào)章雜志對這個(gè)重大事件的報(bào)道披露，以及世界各大公司高級主管們對此事的評綸。雖然說是“仁者見仁，智者見智”，我驚異地發(fā)現(xiàn)他們時(shí)至今日尚未找出通用和福特在這場競爭中落敗的根本原因。福特汽車公司主席比爾.福特在最近一次華盛頓召開的新聞發(fā)布會上，對在座記者們說福特“有能力和豐田汽車競爭-但是我們不可能和日本抗衡。”言下之意是福特在這場競爭中落敗的根本原因是輸給了日本政府給與其汽車制造業(yè)的一系列不公平優(yōu)惠政策。同時(shí)又有人將其歸因于美元外匯匯率波動(dòng),或者是飆升的能源價(jià)格,抑或是通用和福特不得不負(fù)擔(dān)的太多的退休工人。事實(shí)上, 最后的一種解釋正好是本末倒置: 我認(rèn)為之所以通用和福特不得不用現(xiàn)有的勞工去養(yǎng)活大量的北美退休工人正是因?yàn)樗麄冊谶^去25年中喪失了北美一半的市場份額, 而在這四分之一的世紀(jì)里又幾乎沒有雇傭新的工人。所以，北美本土汽車制造業(yè)落敗的根本原因是兩種商業(yè)模式，兩種工業(yè)社會體系碰撞的必然結(jié)果 - 優(yōu)勝劣汰。以豐田汽車為代表的精益企業(yè)模式由五個(gè)基本過程構(gòu)成，它們包括產(chǎn)品開發(fā), 采購管理, 銷售管理, 決策管理, 生產(chǎn)過程管理。在一個(gè)精益的豐田企業(yè)里, 以上提到的每一個(gè)環(huán)節(jié)都: 回答者：網(wǎng)友

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