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奧迪quattor四驅的構造和工作原理

在我的印象中，奧迪的全時四驅應該是最棒的。這方面的專家能否給我說一下工作原理，最好是有動畫的。另外，和奔馳和寶馬相比，有沒有奧迪的好? 謝謝。: 問提問者：網友 | 2018-08-28

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我沒有動畫，可以說原理。奧迪的quattro優(yōu)點是全天候，永久四驅。它不像越野車是分時四驅或是接通式四驅。簡單點說，奧迪的四驅車是一直保持四驅狀態(tài)的。 quattro有兩個個最大的優(yōu)點: 1.純機械，可靠性高。 2.三個差速器使車輛在左右輪胎轉速不同的情況下時刻保持最佳的抓地力。 quattro的精髓是托森差速器。 Torsen這個名字的由來取Torque-sensing Traction--感覺扭矩牽引，Torsen的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，從Torsen差速器的結構視圖中可以看到雙蝸輪、蝸桿結構，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造實現了差速器鎖止功能，這一特性限制了滑動。在在彎道正常行駛時，前、后差速器的作用是傳統(tǒng)差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車向左轉時，右側車輪比差速器快，而左側速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步嚙合齒輪。此時蝸輪蝸桿并沒有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪。而當一側車輪打滑時，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，通過托森差速器或液壓式多盤離合器，極為迅速地自動調整動力分配。這段文字的關鍵是“托森差速器能在左右速度不同的輪軸上發(fā)揮作用。”因為眾所周知車輛在彎道中，左右車輪的轉速是不同的。而傳統(tǒng)的四驅裝置沒能考慮這一點，它使四個車輪轉速相同，就增大了彎道轉向的阻力與危險性。反之，quattro在增大牽引力的同時避免了這個弊病。但是quattro成本高。這是它唯一的缺點。至于奔馳的4matic就是傳統(tǒng)的四驅，在公路上不靈活、油耗高，與quattro相比有極大的缺陷。而寶馬的xdrive是一套電子四驅系統(tǒng)，雖然很智能，但可靠性不如quattro。: 回答者：網友

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