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誰(shuí)知道三菱Lancer?Evo?VII的報(bào)價(jià)性能

誰(shuí)知道三菱Lancer Evo VII的報(bào)價(jià)性能在給我點(diǎn)圖片: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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由於Lancer車系的全面大改款，牽動(dòng)著極受車迷們注意的EVO VII之發(fā)展，因此在Lancer大改之後，EVO VII會(huì)是以什么樣的面貌推出眾說(shuō)紛紜，不過(guò)這一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式發(fā) 表之後豁然開(kāi)朗。 EVO VII的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎(chǔ)，但仍保有EVO系列車款的犟悍氣勢(shì)。車頭部分大致維持該系列的風(fēng)格，引擎蓋上的盾形散熱口，令人感到熟悉向外拱出的前後葉子板，看起來(lái) 更加霸氣。尾翼的設(shè)計(jì)則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設(shè)計(jì)。內(nèi)裝方面，戰(zhàn)斗氣息自然也更甚以往，否則怎敢稱為「進(jìn)化」，造型上以Lancer為基礎(chǔ)，但所採(cǎi)用的材質(zhì)與配置，都非常具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，金屬質(zhì)感的中控臺(tái)、Momo三幅式附氣囊的跑車方向盤(pán)還有Recaro專為其設(shè)計(jì)的賽車座椅，顯現(xiàn)出不凡的氣息。動(dòng)力系統(tǒng)上，雖然仍是採(cǎi)用型號(hào)4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎，且礙於日本法令280ps的馬力限制，進(jìn)化方向朝扭力發(fā)展，在渦輪增壓器、散熱系統(tǒng)的改良與零件輕量化像是凸輪軸中空設(shè)計(jì)之後，榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪稱世界之最。不過(guò) 相當(dāng)可惜的是，EVO VII并沒(méi)有如車迷所預(yù)期地裝上六速手排變速箱，僅僅搭配成熟度高的五速手排變速箱。雖然EVO VII沒(méi)有搭載六速變速箱，不過(guò)卻搭載了全新開(kāi)發(fā)的ACD(Active Center Differental)主動(dòng)式電子中央差速器，以電子方式控制可變多板離合機(jī)構(gòu)，效能較過(guò)去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主動(dòng)式偏向控制系統(tǒng)，在路感的回饋以及循跡性能的表現(xiàn)上有大幅的提升。接著在車身與底盤(pán)部分，雖然EVO VII在車身尺碼上不論是車長(zhǎng) 、車高還是軸距都較EVO VI來(lái)得大，但輕量化的工作一點(diǎn)也不馬虎，懸吊系統(tǒng)與車架一律採(cǎi)用鍛造鋁合金材質(zhì)，再加上於接合處處的補(bǔ)犟工作，使得EVO VII的剛性大幅提昇，抗曲性能較上一代高出1.5倍之多，車身重量卻只有增加40kg。EVO VII的懸吊系統(tǒng)仍然採(cǎi)用前麥花臣支柱式，後多連桿式設(shè)計(jì)，但為因應(yīng)車體的擴(kuò)張，在懸吊支臂與銜接部位都做了犟化，并增加避震行程，以達(dá)到慣性中心高度最佳設(shè)定。煞車系統(tǒng)採(cǎi)用Brembo制通風(fēng)碟，前17後16吋設(shè)計(jì)，再搭配上Sport ABS，不僅煞車效能提高，彎道中的制動(dòng)更加安定，輪胎尺寸更增至235/4: 回答者：網(wǎng)友

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