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長安馬自達(dá)cx-5技術(shù)和日本本土技術(shù)差多少

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-27

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CX-5是馬自達(dá)Skyactic創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的國產(chǎn)首發(fā)車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2012年剛推出的時(shí)候就獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號。從技術(shù)路線上來說，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)沒有隨大流，使用如今是個(gè)廠子都會弄的渦輪增壓之類手段，而是獨(dú)辟蹊徑，繼續(xù)壓榨自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)潛力，其核心在于13:1的超高壓縮比。氣體是可壓縮的，其性質(zhì)和彈簧類似，壓得越狠，反彈力越大，所以提升壓縮比可以最直接地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和動(dòng)力性能。但是汽油機(jī)提升壓縮比會非常困難，油氣混合氣被壓縮過分，溫度會很高，會有提前爆燃的危險(xiǎn)，就是所謂的敲缸爆震了。所以自然吸氣汽油機(jī)的壓縮比，10.5就算很不錯(cuò)了，11就很少見，但馬自達(dá)可以在創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)上最高做到14！考慮到兩桶油的原因，國內(nèi)版本降到13，也是無出其右者，而且可以放心燒93號油。馬自達(dá)提升壓縮比同時(shí)避免爆震的核心辦法，是放棄了一般發(fā)動(dòng)機(jī)的等容式奧托循環(huán)，而是模擬膨脹比高于壓縮比的阿特金森循環(huán)，竅門就在于電控的進(jìn)氣側(cè)SVT可變氣門正時(shí)。具體原理不講了，效果就是油耗的顯著降低和動(dòng)力輸出的純線性。為了進(jìn)一步保險(xiǎn)，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)還用上了賽車專用的4-2-1排氣歧管技術(shù)，氣缸內(nèi)溫度得到降低，徹底杜絕爆震。同時(shí)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)還有高壓直噴，凹頂活塞，六孔噴油嘴等等特色。從CX-5開始，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)還附加了i-stop智能啟停，等紅燈的時(shí)候，車停穩(wěn)發(fā)動(dòng)機(jī)就滅了，沒油耗，一松剎車，0.35秒內(nèi)重新著車，單單這一項(xiàng)，按照一年跑20000公里算，就能省下千把塊的油錢。總之，沃德十佳不是白來的。在1.5噸重的SUV上，2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)可以做到6.6升的油耗，恐怕目前沒有任何同級別的發(fā)動(dòng)機(jī)可以做得到。: 回答者：網(wǎng)友

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