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德龍M3000電噴裝的什么ECU

電噴是什么系統(tǒng): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-18

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早期的汽車ECU用的是單板機(jī)，是由中央處理器CPU、存儲(chǔ)器EPROM、輸入/輸出裝置I/O三種大規(guī)模集成電路組成?，F(xiàn)在大部分改用單片機(jī)了，但還是這三個(gè)功能。就如我們的奇瑞用的是摩托羅拉或瑪瑞利單片，一般字長(zhǎng)為32位、主頻為8MHz.。關(guān)于計(jì)算機(jī)的工作原理，我想大部份軍友是行家。說(shuō)這個(gè)就有點(diǎn)板門弄斧了。在此就ECU和各傳感器的配合，說(shuō)一下電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程。說(shuō)到傳感器，其實(shí)就是一種信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置。安裝在汽車的各個(gè)部位上。其功能是檢測(cè)汽車運(yùn)行中各種工作狀態(tài)下的物理參數(shù)，并把這些物理參數(shù)轉(zhuǎn)換成ECU能識(shí)別的電量參數(shù)。再通過(guò)ECU的控制調(diào)節(jié)控制發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況。（各傳感器以前基本上都說(shuō)了，本帖不是重點(diǎn)，在此略，下面將ECU工作時(shí)會(huì)講到相關(guān)的傳感器時(shí)再講）在本壇我們常用ECU理解為發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元，其實(shí)ECU并不是光指發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元，它根據(jù)控制對(duì)像的不同；有發(fā)動(dòng)機(jī)用、自動(dòng)變速箱用、安全氣囊用、ABS剎車用、空調(diào)用、防盜用等等ECU。這里我順便說(shuō)明一下，以后不能怪老頭誤導(dǎo)。發(fā)動(dòng)機(jī)用的ECU嚴(yán)格地講是EEC（Electronic Engine Control）。輸入ECU的傳感器信號(hào)有兩種： 1．模擬信號(hào)；如水溫、油壓、混合氣濃度等。 2．數(shù)字信號(hào)：如轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、曲軸位置等。數(shù)字信號(hào)能直接進(jìn)入，但模擬信號(hào)則要先由A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后進(jìn)入處理。而ECU輸出的全是數(shù)字信號(hào)而且電壓較低，不能直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器，所以要增加輸出驅(qū)動(dòng)回路。輸出驅(qū)動(dòng)回路同裝在ECU的鐵盒里，但不等于是ECU芯片。它大部分是分立元件，完全可以修復(fù)。在自費(fèi)換ECU的時(shí)候，不妨先看看是否驅(qū)動(dòng)回路問(wèn)題。包括芯片都是可以換的（但要輸入程序）。所以我們說(shuō)ECU是可以修復(fù)的，問(wèn)題是一般的汽車修理廠不會(huì)。無(wú)論什么汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，都是控制混合氣的濃度和點(diǎn)火時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況。電子控制單元ECU也是抓住這兩大重點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這里我先簡(jiǎn)單地部分介紹一下ECU程序編寫依據(jù)。我們知道汽油完全燃燒后生成的是二氧化碳和水時(shí)的空燃比稱為理論空燃比；A/F=14.7,A為空氣質(zhì)量、F為燃油質(zhì)量；但是實(shí)際燃燒一公斤的汽油，并不是理論算出的空氣量。而是與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及使用工況密切相關(guān)（溫度、負(fù)荷等）。所以我們以完全燃燒一公斤的汽油所需的理論空氣質(zhì)量為分母，實(shí)際燃燒一公斤的汽油所需的空氣質(zhì)量為分子的比值叫《過(guò)量空氣系數(shù)》λ，λ>1時(shí)表示空氣過(guò)量、稱為稀混合氣: 回答者：網(wǎng)友

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