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求避震器的工作原理及改裝校調(diào)？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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避震器與彈簧的功用避震系統(tǒng)的存在，1是為了緩沖路面的不平令駕駛更舒適；2是行駛在不平整路面時(shí)保持輪胎與地面的接觸。而對于玩家來說，改裝避震系統(tǒng)只有一個(gè)目的就是改善操控性。講避震器前我們先講彈簧，它比較容易讓大家入手理解避震系統(tǒng)。彈簧的工作原理由于這部分有太多不需要我們理解的東西在內(nèi)，所以我盡量用最簡單的詞語來表達(dá)原理的核心。現(xiàn)在常見的懸掛系統(tǒng)所用的彈簧以圈狀彈簧為最常見，原因是容易制作，性能效率高，價(jià)格低廉。在傳統(tǒng)彈簧，吸震筒式的避震設(shè)計(jì)上，彈簧扮演支持車身以及吸收不平路面和其他施力對輪胎所造成的沖擊，這其中包括加速，減速，剎車，轉(zhuǎn)彎等對彈簧造成的施力。更重要的是在震動(dòng)的消除過程中要保持輪胎與路面的持續(xù)接觸，維持車子的循跡性。而如何改善持續(xù)接觸性則是改裝校調(diào)的首要考慮。彈簧本身根據(jù)制造的材料也會(huì)有軟硬之分。改裝時(shí)如使用太硬的彈簧，遇到不平的路面時(shí)會(huì)另車子彈起，輪胎與地面間失去摩擦力；而如果使用太軟的彈簧，則會(huì)很容易被壓縮，令避震器的行程用盡，轉(zhuǎn)彎時(shí)容易失去循跡性。所以選擇彈簧時(shí)要看使用的路面而定：越平坦的路面則可以使用越硬的彈簧，而越顛簸的路面則要使用較軟但行程夠長的彈簧。有另外一種叫做“漸進(jìn)式彈簧，它能隨彈簧的壓縮而增加彈力系數(shù)，但由于制造有相當(dāng)?shù)睦щy，不常見，就不在這里說了。最后講一下彈性K值，這是一個(gè)判斷彈簧的參數(shù)。彈性K值就是指彈簧彈性的系數(shù)，單位為kgf/m。K數(shù)越大，彈簧壓縮時(shí)儲(chǔ)備的能量也就越強(qiáng)。避震器的工作原理上面我們曾說到彈簧最主要的功用是用來消除行經(jīng)不平路面的震動(dòng)，既然有了可消除震動(dòng)的彈簧，那麼又要避震器做什麼呢？避震器它并不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震後反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會(huì)車子通過每一坑洞、起伏後馀波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。當(dāng)我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產(chǎn)生的阻力就稱為阻尼。這阻力來自於避震器作動(dòng)時(shí)，活塞會(huì)把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門，如果改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。而大部分的改裝避震都提供這個(gè)功能讓車主可以自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，作動(dòng)時(shí)可: 回答者：網(wǎng)友

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