繼去年上汽集團(tuán)參股韓國通用大宇10%的股份之后，中國企業(yè)首次在海外收購整車企業(yè)———耗時9個月之久的韓國雙龍股權(quán)收購戰(zhàn)，隨著上汽集團(tuán)入主“全球500強(qiáng)”，即將塵埃落定。
回顧中國汽車第一樁海外收購案的過程，有些事情發(fā)人深省。據(jù)悉，上汽集團(tuán)這次最終收購成功，是花了比原來大得多的代價才獲得的，其原因是另一家中國企業(yè)———藍(lán)星
聯(lián)想夏令營口號征集 中行新上網(wǎng)抵債資產(chǎn)
回力攝影比賽,贏大獎! 江南風(fēng)光誠招首批代理
集團(tuán)的參與和競爭，使情況復(fù)雜化了。
雙龍債權(quán)銀行團(tuán)原本準(zhǔn)備賣給上汽3000億至5000億韓元的股份，藍(lán)星準(zhǔn)備拿出6500億韓元(約5.4億美元)甚至更高來獲得。此外，藍(lán)星承諾將在2010年前投入7億美元完善雙龍的生產(chǎn)設(shè)備以及研發(fā)領(lǐng)域。
為何這么一樁對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)有推動作用的國際并購案，卻出現(xiàn)了兄弟同室操戈的局面，從而可能抬高收購成本，甚至可能會導(dǎo)致收購的不成功？
中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光也表示：收購雙龍的案例涉及國內(nèi)汽車工業(yè)矛盾、國外汽車工業(yè)矛盾、國內(nèi)外汽車工業(yè)矛盾、企業(yè)與政府的矛盾等、非常復(fù)雜。
其一，在汽車業(yè)縱向管理權(quán)流轉(zhuǎn)多變的同時，管理汽車業(yè)的各部委間條塊分割的歷史也久已形成。按照通常理解，一家企業(yè)要上馬新的汽車整車項(xiàng)目，尤其是需要進(jìn)行跨國界收購時，沒有國家主管部門的支持簡直不可能。上汽一直強(qiáng)調(diào)，上汽集團(tuán)是國家發(fā)改委批準(zhǔn)的惟一一家獲準(zhǔn)收購韓國雙龍汽車的企業(yè)。顯然，中央政府對上汽此次收購持許可鼓勵態(tài)度。然而，藍(lán)星突然出來宣布收購，而且?guī)缀踹M(jìn)行到了最后關(guān)頭才放棄，顯然也是得到了有關(guān)部門的許可。這意味著，上汽集團(tuán)和藍(lán)星看起來都得到了許可。結(jié)果是，兩家中國的國有企業(yè)去競爭，但這種競爭既然得到政府許可，就不能把它簡單歸于市場行為。而上月出臺的2004版汽車產(chǎn)業(yè)政策也無法切實(shí)解決這一汽車工業(yè)高速發(fā)展中面臨的現(xiàn)實(shí)問題，這是中國汽車業(yè)的尷尬和無奈。
其二，局部利益置于國家利益之上，藍(lán)星在國內(nèi)汽車行業(yè)中屬于“弱勢”企業(yè)，知名度和行業(yè)影響力均遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如上汽，而上汽集團(tuán)又是攜發(fā)改委的“尚方寶劍”進(jìn)行收購，藍(lán)星為了在收購中取勝，不惜把價格抬得很高，給另外一家中國企業(yè)造成了麻煩。從商業(yè)原則而言，競爭無可厚非。但這是海外收購，在涉外經(jīng)濟(jì)談判中應(yīng)該內(nèi)外有別，任何中國企業(yè)和個人都必須無一例外地將國家的根本利益放在首位。不要忘記自己是個中國人，切不可為了小團(tuán)體的局部利益而相互拆臺，以致出現(xiàn)“鷸蚌相爭、漁翁得利”的狀況而最終損害國家整體利益。
當(dāng)然，藍(lán)星最終還是放棄此次收購，也表明最后分歧得到了統(tǒng)一。盡管這個統(tǒng)一的意見達(dá)到滿意的效果，但畢竟來得有些遲，付出的代價也過高。然而，它留給人們的思考確是發(fā)人深省的。(文巖)
