不管蘇強(qiáng)在華晨中國汽車總裁的位置上呆多久，抑或是走還是留，蘇都創(chuàng)造了一個(gè)一生中令自己也是汽車界難以抹去的記憶：一個(gè)掌管十幾億資產(chǎn)的企業(yè)家，一次20分鐘的媒體見面會，一副憔悴的面容，一段華晨不會倒閉的演講，一個(gè)匆忙離去的背影。談競爭蘇強(qiáng)說中國車市今天已經(jīng)與全球著名廠商短兵相接，激烈爭奪的戰(zhàn)場，有“專家”預(yù)測，跨國公司的依仗品牌和資金的優(yōu)勢，因“叢林效益”而被邊緣化的自主品牌將被首先淘汰出局。目前華晨仍然在按照既定的戰(zhàn)略和方向健康有序地發(fā)展！我們選擇了汽車這個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高競爭的行
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業(yè)，就沒有打算過退縮；打造自主品牌更是一個(gè)漫長的過程，華晨將腳踏實(shí)地走下去。
談中華蘇強(qiáng)說中華上市兩年，經(jīng)過無數(shù)設(shè)計(jì)和質(zhì)量改進(jìn)、口碑的考驗(yàn)、“有知識沒產(chǎn)權(quán)”的質(zhì)問以及市場無情競爭的洗禮。但是，我們也冷靜看到，M1當(dāng)初是按一款車身長大的C級公務(wù)車開發(fā)的，目標(biāo)客戶人群相對較窄，市場份額的提升也有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。2002年下半年，華晨在意大利賓尼法利納、德國保時(shí)捷參與下啟動了M2轎車的研發(fā)工程，目前，M2已完成設(shè)計(jì)定型，將于2005年投產(chǎn)。此外，M3也正在開發(fā)中。
談在寶馬的話語權(quán)蘇強(qiáng)說，有人批評華晨和寶馬的合資放棄了話語權(quán)。寶馬是世界最頂尖的汽車企業(yè)，華晨與之還有很大差距，因此爭斗是沒必要的，中華與寶馬共線生產(chǎn)不但降低了中華轎車的投資成本，更被我們視為零距離地學(xué)習(xí)寶馬的制造技術(shù)、質(zhì)量控制、管理方法的難得機(jī)會。
注解：從7月初開始，圍繞著華晨四董事，即：吳小安、洪星、蘇強(qiáng)、何濤，大量拋售股票并辭職的消息就傳聞不斷。一時(shí)間，作為國內(nèi)汽車企業(yè)中為數(shù)不多的自主品牌的華晨汽車再度被卷入到了旋渦之中。8月11日，華晨汽車總裁蘇強(qiáng)在長城飯店約見本報(bào)記者，首次就沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“華晨事件”進(jìn)行表態(tài)。雖然從進(jìn)入會場到匆忙離去的20分鐘時(shí)間里，都是蘇強(qiáng)一個(gè)人在念一個(gè)事先擬好的聲明，念完聲明后的蘇強(qiáng)沒有給記者留出丁點(diǎn)兒時(shí)間就匆忙離去，但是記者能明顯感覺到蘇強(qiáng)那種不便向外界透露的苦衷的存在。不管蘇強(qiáng)將來是否會像傳言中的那樣離職，我們總希望華晨不能倒，中國自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)不能倒。(信報(bào)記者 周光軍／文)
