自主品牌市場份額將繼續(xù)下跌
預(yù)期2013年自主品牌乘用車將繼續(xù)下滑，雖然推出的數(shù)款新B級車型，在下線上市之時就已經(jīng)在技術(shù)領(lǐng)域落后合資品牌的上一代，另加上品牌影響力方面的相對不足，自主B級轎車在各種綜合因素的共同作用下，其市場份額持續(xù)走低是一種必然常態(tài)。2013年，將有六款全新自主B級車推向市場：長安睿騁、紅旗H7、華泰B21、比亞迪思銳、北汽紳寶、海馬M8，性價比雖然是一個突出優(yōu)勢，但品牌含金量卻不夠夠，加上中國的官僚和國民對洋品牌有一種病態(tài)變態(tài)的偏執(zhí)狂似鐘愛，估計十年內(nèi)還難以與洋品牌相抗衡。如果今年中日一旦兵戎相見，在南海血戰(zhàn)一場，必然造成日、美車各品系級車的大衰退，甚至是滅頂之災(zāi)，進(jìn)而給歐、韓國別車系留下了上位的機會。與此同時，自主品牌B級車有望在原本弱勢的B級車市場搶占一些市場份額的機會。預(yù)期自主品牌A0級轎車市場份額與合資品牌的A0級產(chǎn)品的差距在逐步拉大，因所謂“合資自主品牌”不斷加大對A0級轎車市場的侵占，擠壓本土自主品牌。
限購將會繼續(xù)發(fā)酵漫延和擴(kuò)大化
2012年廣州限購，2011年北京限購，上海從1994就開始車牌控量，到2012年底，其已經(jīng)延緩了160多萬輛新車的涌入，一線城市的限購已經(jīng)成為車市一個熱門的話題。預(yù)期2013年限購政策無疑將會繼續(xù)發(fā)酵漫延和擴(kuò)大化，其直接結(jié)果就是對乘用車輛銷量的負(fù)面影響。整個汽車市場的消費升級，加上政策車市對自主品牌打壓與限制其發(fā)展的限購政策，讓代表經(jīng)濟(jì)型的自主A0級轎車細(xì)分市場逐漸萎縮，本土自主品牌生存越來越陷入困境和絕望之中，近年來，已經(jīng)有一些自主品牌不堪A0級市場的巨大壓力與重負(fù)已宣布退出。與汽車一樣，近年來中國本土民族工業(yè)制造經(jīng)濟(jì)實體，與自主品牌汽車一樣，全面走向大衰落大淪亡。
政府采購將繼續(xù)忽悠下去
2012年初，《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》出臺，自主品牌似乎迎來了一個前所未有的契機，但到目前為止，還沒有公務(wù)車采購中會減掉多少進(jìn)口和合資企業(yè)的產(chǎn)品，而轉(zhuǎn)投自主品牌的產(chǎn)品的消息傳出，2013年和未來黨政機關(guān)公務(wù)用車將會繼續(xù)忽悠自主品牌車企和全國人民。因貪污腐敗的罪孽淵藪是由體制所決定而無法改變。中國式的公務(wù)車即是官轎，從古至今在中國當(dāng)官豈有不坐官車之理？！
新能源車仍是政策不給力
雖然從2009年到2012年，我國先后出臺多項鼓勵新能源汽車發(fā)展的相關(guān)跛腿政策，但政府層面遲遲未出的補貼細(xì)則，成為新能源汽車推廣的一大阻礙。如果2013年政府施行私人購買新能源汽車費用補貼政策，其中不限購、不限行將會成為拉動新能源車的最大利好政策。不過本來就先天不足的新能源車的質(zhì)量還有待提高，此外新能源汽車的動力源輔助裝置，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場需求形勢發(fā)展，并成為其發(fā)展瓶頸而有待突破。但愿2013年或未來，隨著各地基礎(chǔ)設(shè)施的完善，未來，地方性的新能源補貼政策將會越來越多，補貼力度也有可能會越來越大。
在商用車領(lǐng)域，LNG卡車和大客車將會逆勢上揚，2013年各車企還將紛紛推出應(yīng)對產(chǎn)品。隨著油價不斷上漲，相比之下，天然氣價格則低得多。雖然購車成本相對要高一大截，但整車的運營成本卻下降不少，用戶可持續(xù)獲得較高的收益率。在氣源豐富及加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地區(qū)銷量突出，但在配套設(shè)施不完善的地區(qū)，LNG卡車的發(fā)展將仍受很大的制約與限制。
油價將繼續(xù)大漲多小跌少
預(yù)計2013年國際油價居高不下，國內(nèi)成品油價格可能維持高位，進(jìn)口原油將繼續(xù)超過自產(chǎn)油，其中將開大量進(jìn)口成品油的先河。油價高企并不斷飚升，將會對物流運輸業(yè)造成致命性的打擊，同時對商用車的危害性更大。在轎車領(lǐng)域，主流自主品牌車企將會在A級車市場加大對渦輪增壓動力車型的研發(fā)與上市速度，更多的車型換上小排量型的渦輪增壓發(fā)動機。
商用車市場將快速回暖
商用車市場素有國民宏觀經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”和“風(fēng)向標(biāo)”之稱。這就決定了2013年中國政府必須保持一個不低的經(jīng)濟(jì)增速，必須保持一個較高位的投資水準(zhǔn)。擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長，目前離不開投資。去年底，國家釋放出2013年維穩(wěn)投資增長信號，宏觀經(jīng)濟(jì)觸底，開始企穩(wěn)回升，新一屆政府開閘放水，2012年12月24日），發(fā)改委再次公布通過審核項目名單，共計21個項目，加上之前已公布的73個項目,本月重大項目審批公布數(shù)量已達(dá)94個。其中其中包括一批機場新建、擴(kuò)建和遷建、5個公路及軌道交通項目和公路建設(shè)在內(nèi)，6個借用國外貸款項目，10個中央以工代賑形式進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。由于2012年經(jīng)濟(jì)形勢仍不穩(wěn)定，社會穩(wěn)定需要一定規(guī)模的投資增長；發(fā)改委此時上馬基建項目，將帶動新一輪的投資，為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇鋪路，宏觀經(jīng)濟(jì)的變動基本決定了商用車市場的發(fā)展。并受經(jīng)濟(jì)波動影響更大，尤其工程車型的銷量和國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān)。
新一輪“汽車下鄉(xiāng)”難上難下
2013年新一輪“汽車下鄉(xiāng)”預(yù)期不可能出臺，因前二年國家出臺了“汽車下鄉(xiāng)”，使國家稅收“損失”巨大，當(dāng)下國家要養(yǎng)活不斷惡性膨漲和腐爛變質(zhì)臃腫的公務(wù)員（官僚）隊伍，以及還要為堵住美帝國主義者們的“烏鴉嘴”泄露天機，而無償贈送給美國政府等無懶流氓國家天文數(shù)字般的打雞血錢。此外，天文數(shù)字的“三公消費”和遠(yuǎn)高于國防開支的“維穩(wěn)”支出費。預(yù)期2013年GDP規(guī)模或達(dá)55.1萬億，但財政赤字總額達(dá)1.2萬億，因此，入不敷出致使中國從上到下都缺錢，“銀子”從何而來？唯一就是也只能是加重對民眾的征稅加賦。2013年各地方政府還將靠繼續(xù)血拆民房土地、血拚民主經(jīng)濟(jì)與搜刮民脂民膏來維持。所以“節(jié)能惠民”的第九批車型和“汽車下鄉(xiāng)”惠民政策在2013年難以再出臺，各車企只能繼續(xù)“自我汽車下鄉(xiāng)”了，從上到下既無心事心情和能力更無銀子來搞這個使得稅費都受損失又無政績的民生工程了。
汽車三包將“摸著石頭過河”
“史上最嚴(yán)”汽車召回條例實施、“難產(chǎn)”八年，汽車“三包”將會在2013年“摸著石頭過河”而實施。本次意見稿除了延續(xù)了發(fā)動機、變速器或其主要零件更換兩次可退貨的規(guī)定外。還對汽車零部件“三包”范圍作出了明確，擬規(guī)定期內(nèi)發(fā)動機、變速器出現(xiàn)質(zhì)量問題，可免費更換，更換兩次后，可退貨，但易損耗零部件出現(xiàn)問題，只能維修和更換。因為沒有“國標(biāo)”，汽車三包持續(xù)“難產(chǎn)”，導(dǎo)致消費者維權(quán)艱難。
汽車出現(xiàn)故障得先檢查出是哪個部件出了問題，然后要鑒定該問題是人為造成的還是汽車本身質(zhì)量造成，很多精密的部件需要專業(yè)的檢測機構(gòu)進(jìn)行檢測，而國內(nèi)目前具有專業(yè)權(quán)威的檢測機構(gòu)非常少。此外，消費者換車或退車，但在購車過程中要繳納購置稅，上保險等，涉及多個部門，如何來協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系？誰來承擔(dān)損失？損失該如何界定？這些都是需要解答的問題。因汽車屬于大宗消費品，涉及生產(chǎn)、流通、質(zhì)檢等多個環(huán)節(jié)，所以汽車消費維權(quán)、“汽車三包”卻不能“包治百病”。在一個法制根本就沒有或缺失的社會中，真正的”汽車三包”是不存在的，請消費者千萬不要當(dāng)回事。
國Ⅳ排放是汽車吃喝驢馬草料
自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。限制國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施的最大問題，已經(jīng)不是燃油發(fā)動機的技術(shù)問題，而是市場上成品油硫含量太高，甚至都不能達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的更大的問題。如果排放標(biāo)準(zhǔn)被強行快速推進(jìn)，可能再次出現(xiàn)國Ⅲ時EGR（廢氣再循環(huán)）造假的情況發(fā)生，逼迫沒有能力提供達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)采取非法手段銷售，而引起市場一片混亂。
據(jù)悉，目前，國內(nèi)中石化煉廠僅有不至40%的廠家只能治練出國三標(biāo)準(zhǔn)柴油。由于國內(nèi)油品不過關(guān)，國Ⅳ產(chǎn)品的適應(yīng)性無法保證，現(xiàn)在很多地方供應(yīng)的還是國Ⅱ油，石化企業(yè)喜歡加工高硫原油，原因便是便宜，我國石化企業(yè)甚至將國務(wù)院通過的國家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)法規(guī)視為上茅廁的一張手紙和空文。
目前，國Ⅳ技術(shù)已經(jīng)成熟，把排放提高到國Ⅳ，需要在發(fā)動機上安裝尾氣處理裝置，但是國內(nèi)相關(guān)配套設(shè)施均未成形仍不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)跟上，如國Ⅳ發(fā)動機的維修，SCR系統(tǒng)中的尿素加注站還沒有建成。尿素是種還原劑，它能及時處理尾氣中的氮氧化物，使它成為無害的氮氣和水。
海外出口將成增長高地
相對前幾年國內(nèi)乘用車和商用車市場呈現(xiàn)出“井噴”的相對態(tài)勢對比，2013年中國整體汽車可能會出現(xiàn)回暖的微增長發(fā)展態(tài)勢，紛紛轉(zhuǎn)向海外市場以釋放過剩的產(chǎn)能?，F(xiàn)在在中國大陸生產(chǎn)的汽車品質(zhì)越來越好，另在價格方面形成高性價比的優(yōu)勢，在國際市場上有很強的競爭力。國內(nèi)車企在出口量增加的同時加大了對國際市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和開發(fā)的力度，逐漸形成了海外經(jīng)銷商、用戶培訓(xùn)、售后服務(wù)維修網(wǎng)點、配件供應(yīng)商等體系，從根本上消除了海外用戶購車的后顧之憂。2013年，中國各車企都在加快布局海外市場這片更遼闊的“藍(lán)海”。
