第62屆商用車博覽會在漢諾威展覽中心舉辦，這里有世界上最大的展覽場，共有27個展館，室內(nèi)展覽面積達到49.8萬平方米，還提供58000平方米的室外展覽面積。因為關(guān)注公共交通，筆者特別留意發(fā)現(xiàn)有76家巴士與客車制造商和176家部件供應商，除世界知名的制造商之外，又看到一些不知名的巴士與客車制造商。如德國專門制造中小型巴士的alga、AMEX 、CONTRAC、ProBus，以及來自土耳其的KORMAS、OT-SA等等。此前的信息表明，一些老牌的巴士與客車制造商紛紛關(guān)閉或轉(zhuǎn)手他們在西歐的生產(chǎn)工廠，看到這些新興的制造商，特別是展會上各種先進的車型，以及不同時代的老式巴士與客車(占據(jù)一個展館)，筆者真切地感到：巴士與客車制造業(yè)是可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)。
本屆商用車博覽會的主題是提高運輸效率、減少油耗與二氧化碳，最突出的亮點就是混合動力車型及產(chǎn)品。達夫、康明斯公司特別突出地展出有混合動力系統(tǒng)；采埃孚、美馳也展出混合動力驅(qū)動橋；奔馳、曼、沃爾沃、范胡爾、伊薩巴士、索拉尼日巴士、VDL等紛紛展出先進的混合動力巴士……在全球燃油價高居的今天，減少能源消耗和降低廢氣排放已成為制造商研發(fā)追求的目標。
與德國采埃孚公司的沃夫?qū)?施哈先生就節(jié)能減排技術(shù)與產(chǎn)品進行了交流，從該公司在展會上新推出的產(chǎn)品可以清晰地感覺到混合動力技術(shù)發(fā)展的勢頭。此前，有機會參觀了這個國際性汽車部件制造商在菲德列斯哈芬的總部、變速器工廠和在帕騷的車橋工廠，還在公司的試驗場試乘和試駕了配置自動變速器、自動換擋機械變速器的巴士與卡車，心底里佩服德國工業(yè)的嚴謹和和務實的作風。
金龍客車不僅出現(xiàn)在漢諾威的商用車博覽會，而且在德國市場上已有車輛投入運營。與徐向東副總經(jīng)理交談，大家都對中國巴士與客車的國際化營銷充滿了信心。與國際化的大公司相比較，中國制造商還要加快國際市場的拓展步伐，更重要的是要融入歐洲與全球各地的社會中。
在賽特拉客車展臺上，見到艾瓦巴士公司的哈德.朗德曼總裁，他負責戴姆勒集團旗下賽特拉和奔馳兩個客車品牌的生產(chǎn)和銷售。同樣地，在沃爾沃的展臺上，也見到巴士事業(yè)部的總經(jīng)理，幾乎所有大公司的老板都出現(xiàn)在展場，并與客戶進行交流。相對而言，國內(nèi)展會上很少看到制造商的老板們，他們大多露一下臉就不見人影，并未利用展會廣泛交際。
關(guān)于本屆商用車博覽會的中文報道中，兩個有趣的"非專業(yè)"事件值得關(guān)注。有位記者把中國第一汽車集團公司近300平方米的展臺報道形容為"龐大展臺"，事實上，在漢諾威商用車博覽會15個展館共計27.5萬平方米展會面積中，這個面積的展臺根本無適合使用任何"大"字來描述，當你進入奔馳公司占據(jù)整整14-15號館的展臺，在尼奧曼和大眾公司共同占據(jù)12號館的展臺中，才會體驗到什么是"龐大展臺"，希望記者們筆下能客觀地向中國大眾傳播行業(yè)狀態(tài)，多一些國際化的視野，少一點本位主義的東西。
還有一位記者報道德國賽特拉S415NF榮獲"2009年度客車大獎"。實際上，這是一款低地板的城市巴士車型，大獎的正確理解應當是"2009年度巴士大獎"。在歐洲巴士與客車制造行業(yè)每兩年分別頒發(fā)兩個大獎，即"年度客車大獎"和"年度巴士大獎"，分別獎勵旅游客車領(lǐng)域和城市公共交通領(lǐng)域具有重大貢獻的車型，逢單年在德國漢諾威商用車博覽會上頒發(fā)的是年度巴士大獎，逢雙年在比利時科特賴克世界客車博覽會上頒發(fā)的才是年度客車大獎。我一直在倡導使用巴士與客車來取代過去廣泛使用的"客車"一詞，因為這是國際社會比較通行的術(shù)語，巴士(BUS)是指在城市里運營的公共汽車，而客車(COACH)則是在城際之間運營或用于旅游的車型。
