隨著國Ⅲ排放法規(guī)全面實施以及國Ⅳ排放法規(guī)實施日期日益臨近，在中國商用車柴油發(fā)動機市場上，具備滿足國Ⅲ、國Ⅳ以及更高排放標(biāo)準(zhǔn)潛力的電控共軌系統(tǒng)的市場正在迅速擴大。
博世集團近期宣布，未來三年內(nèi)將投資2億歐元，擴大無錫的共軌系統(tǒng)產(chǎn)能，以占領(lǐng)不斷擴大的市場。
博世目前在中國高壓共軌系統(tǒng)市場大約占有60%市場份額。不過，共軌系統(tǒng)不僅本身面臨美國德爾福、康明斯以及日本電裝等少數(shù)幾家公司的競爭，也面臨“電控直列泵+EGR(廢氣再循環(huán))”等技術(shù)的競爭。
博世的2億歐元投資除了擴大產(chǎn)能以外，也將繼續(xù)推進本地化工作，開發(fā)新的低成本共軌系統(tǒng)，以進一步降低售價。這不僅能夠應(yīng)對“電控直列泵+EGR”這種較低成本技術(shù)的競爭，也可以在一定程度上減輕國內(nèi)企業(yè)對博世“壟斷”共軌系統(tǒng)市場、獲取高額利潤的質(zhì)疑。
擴大產(chǎn)能
柴油系統(tǒng)是博世優(yōu)先投資的領(lǐng)域之一。2008年至2010年期間，博世將在華增加8.5億歐元投資，約1/4都用在柴油系統(tǒng)上。
博世無錫生產(chǎn)基地的柴油共軌系統(tǒng)產(chǎn)量將從2007年的10萬臺增加到2010年的140萬臺。2009年底，無錫基地的員工數(shù)量將在2008年的基礎(chǔ)上增加一倍，增至3900名。
2007年1月至2008年9月，博世在中國市場上共銷售了約44萬套共軌系統(tǒng)，這個規(guī)模相當(dāng)可觀。
中國市場對博世極其重要。2008年博世在中國的銷售額有望達到約23億歐元(約250億元人民幣)，將連續(xù)四年保持30%的增長。目前，亞太地區(qū)的銷售額占博世全球銷售額的1/6，預(yù)計到2015年將達到1/4。博世集團董事長弗朗茨·菲潤巴赫說：“沒有中國的增長，我們無法實現(xiàn)這個目標(biāo)?！?nbsp;
目前中國汽車發(fā)動機企業(yè)尚未掌握高壓共軌系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)，而且，排放標(biāo)準(zhǔn)升級速度遠遠快于企業(yè)掌握相關(guān)技術(shù)的速度，因此，采用國外先進技術(shù)就成為現(xiàn)實選擇。目前，華泰汽車、奇瑞汽車和長城汽車等整車廠商都已經(jīng)先后與博世公司合作開發(fā)出了柴油發(fā)動機，這些發(fā)動機都采用了博世的共軌系統(tǒng)。
菲潤巴赫說，過去幾年，博世一直為高端車配套，但是三年前開始，包括中國在內(nèi)的新興市場的低價位汽車得到了很大發(fā)展，所以博世決定進入低成本產(chǎn)品市場。目前，為低價汽車專門開發(fā)的發(fā)動機控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在印度塔塔汽車公司的低價汽車Nano上。
本地化降低售價
在決定擴大2億歐元投資之時，博世柴油系統(tǒng)正面臨美國德爾福、日本電裝以及中國本土廠商的競爭壓力。電裝的高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)工廠已于2007年開始建設(shè)，將于2009年正式投產(chǎn)，康明斯的高壓共軌系統(tǒng)已經(jīng)開始在國內(nèi)生產(chǎn)。一汽也推出了自主研發(fā)的高壓共軌國Ⅲ柴油機。幾個月前，成都汪氏威特公司推出的電控組合泵系統(tǒng)也在一定程度上對博世的市場地位構(gòu)成威脅。這些因素共同促成了博世加快本地化速度，以盡快降低產(chǎn)品售價。
目前，博世的重卡用高壓共軌系統(tǒng)售價與2007年初相比,價格已經(jīng)降低了20%，并且還有繼續(xù)降價的潛力。無錫威孚是博世高壓共軌配套供應(yīng)商，博世高壓共軌系統(tǒng)擴大本地化生產(chǎn)將有助于提高威孚等中國企業(yè)掌握高壓共軌技術(shù)的能力。
博世針對3.5噸以下的輕型商用車用柴油機，推出了一款售價在5000-6000元之間的經(jīng)濟型高壓共軌產(chǎn)品，以應(yīng)對2009年7月1日起3.5噸以下輕型商用車全面實施國Ⅲ排放法規(guī)。
博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司今年年底還將推出重型卡車使用的低成本共軌系統(tǒng)。博世公司強調(diào)，這些低成本產(chǎn)品的質(zhì)量不會發(fā)生變化，經(jīng)濟型的共軌系統(tǒng)零部件將被應(yīng)用到從輕卡到重卡各種型號的發(fā)動機上。不過，該公司沒有透露重卡低成本共軌系統(tǒng)的售價水平。
技術(shù)路線之爭
博世擴大高壓共軌系統(tǒng)產(chǎn)能，與目前中國重卡市場上的技術(shù)路線之爭不無關(guān)系。
之前，國內(nèi)業(yè)界對于國Ⅲ技術(shù)路線曾有很大爭議，最終，大多數(shù)國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)和整車企業(yè)都將高壓共軌系統(tǒng)作為商用車升級排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)路線。不過，中國重汽推出了采用“電控直列泵+EGR(廢氣再循環(huán))”技術(shù)的國Ⅲ重卡，并通過了政府部門認證，并且售價低于采用高壓共軌系統(tǒng)重卡約1萬元。今年上半年，中國重汽重卡銷售同比增長接近50%，前三季度同比增長30%，遠遠高于其他廠商。其中，絕大部分銷量都是由采用了EGR技術(shù)的重卡貢獻的。
盡管中國重汽采用了“非主流技術(shù)”，但是市場的認可程度超乎想象，政府部門也允許這類車型上市銷售。因此，包括濰柴動力、玉柴等公司都計劃推出采用此種技術(shù)的柴油發(fā)動機，安徽華菱汽車集團已經(jīng)推出了采用此種技術(shù)的重卡。
中重汽EGR重卡的成功，讓本已平息的技術(shù)路線之爭再次成為焦點。
針對幾種不同技術(shù)路線，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司有關(guān)人士表示，包括中國市場在內(nèi)，世界上大多數(shù)歐Ⅲ的柴油機都裝配的是共軌系統(tǒng)，對乘用車和商用車都是如此。而且，專配共軌系統(tǒng)的發(fā)動機可以更容易地被升級到滿足國Ⅳ及更高法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，而不需要對發(fā)動機做太多改動。
