在建及規(guī)劃中的鐵路建設(shè)項目的技術(shù)特點與過去鐵路建設(shè)的技術(shù)特點有顯著的不同。目前在建以及規(guī)劃當(dāng)中的鐵路建設(shè)項目，大部分路段都鋪設(shè)在高架上或隧道中，并普遍采用無砟軌道設(shè)計，這兩個技術(shù)特點對鐵路建設(shè)中相關(guān)運輸需求產(chǎn)生了重要的影響。
當(dāng)前新建鐵路施工項目對重卡產(chǎn)品的需求并不大。從目前已經(jīng)開工的鐵路建設(shè)項目看，鐵路建設(shè)對重卡產(chǎn)品的需求并不大。原因在于項目施工的固定式設(shè)備轉(zhuǎn)場的非重復(fù)性；由于新建鐵路的技術(shù)特點決定的施工現(xiàn)場不需要大量的土石方的運輸；混凝土攪拌站的地點盡量靠近施工現(xiàn)場附近的水運通道。
在建鐵路項目并沒有帶來重卡產(chǎn)品的增量需求。主要原因在于房地產(chǎn)開發(fā)項目投資增速顯著放緩，大批施工相關(guān)重卡產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到鐵路施工上。另外，建筑行業(yè)的進入壁壘也決定了該行業(yè)很難有新進入者，從而也缺乏新進入者貢獻的對重卡產(chǎn)品的需求。
短期內(nèi)指望鐵路建設(shè)拉動重卡產(chǎn)品需求的增長是不現(xiàn)實的。就項目具體實施而言，項目投資獲得批準(zhǔn)，資金到位以后，投資單位或部門還要進行項目前期準(zhǔn)備工作，短期內(nèi)項目是無法開工的。項目開工后衍生出來的各種需求，供應(yīng)方還需要一定的反應(yīng)時間。初步判斷，08年4季度的新增鐵路投資對重卡產(chǎn)品的拉動效應(yīng)最快在09年春節(jié)后才能有所顯現(xiàn)。拉動效應(yīng)的大小，還要考慮以下三個因素：一是鐵路建設(shè)在建工程的新開工項目和全新開工的項目的運輸需求量、二是房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)最終可以釋放出來多少運輸能力，三是其他方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要的運輸需求量。綜合考慮以上因素，短期內(nèi)指望鐵路建設(shè)拉動重卡產(chǎn)品需求的增長是不現(xiàn)實的但是隨著時間的推移，新開工基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的迅速增多，對和土建相關(guān)的重卡產(chǎn)品的需求拉動效應(yīng)會逐步顯現(xiàn)。
不同重卡類公司受益程度不同。和土建施工相關(guān)的重卡產(chǎn)品市場將直接受益于國家在包括鐵路建設(shè)方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資。由于鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大多在野外施工，工作環(huán)境惡劣，路況較差，中國重汽和陜西重汽的斯太爾系列的重卡產(chǎn)品由于車身堅固比較適合這樣的工況，而有望在該產(chǎn)品細分市場獲得良好的市場表現(xiàn)。
