從2011年6月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)看，上半年重卡依舊持續(xù)產(chǎn)銷(xiāo)低迷的狀態(tài)，讓業(yè)內(nèi)人士時(shí)刻揪著一顆心，普遍反映今年整體情況與往年相比真是相差甚遠(yuǎn)。
大局勢(shì)雖是如此，但細(xì)觀(guān)各重卡企業(yè)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，仍有一些不同。從2011年1-6月的銷(xiāo)量看，中國(guó)重汽同比下滑19.7%，一汽解放同比下滑34.0%。在重卡產(chǎn)銷(xiāo)排名位居前三的中國(guó)重汽和一汽解放下滑的同時(shí)，排名第四的福田汽車(chē)卻同比增長(zhǎng)12.8%，陜汽重卡也同比增長(zhǎng)2.2%，江淮重卡同比增幅更是達(dá)到了90.7%。
數(shù)據(jù)顯示，福田、陜汽、北奔、江淮、紅巖和華菱等重卡企業(yè)，2011年1-6月的產(chǎn)銷(xiāo)量均有不同程度的上升。這一情況說(shuō)明了主流重卡企業(yè)失去了部分陣地，同時(shí)也是由于排名靠后的重卡企業(yè)由于基數(shù)低因而才呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
大盤(pán)不景氣致主流企業(yè)下滑
重卡市場(chǎng)在2009年、2010年呈現(xiàn)井噴的狀態(tài)，離不開(kāi)2008年年底國(guó)家出臺(tái)的4萬(wàn)億元投資計(jì)劃的拉動(dòng)。由于4萬(wàn)億元涉及的項(xiàng)目大部分在前2年完成，這些基礎(chǔ)涉及建設(shè)明顯推動(dòng)了前2年重卡行業(yè)的增長(zhǎng)。此外，在多項(xiàng)政策的刺激下，出于對(duì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的樂(lè)觀(guān)預(yù)期，很多用戶(hù)也在前2年提前完成了購(gòu)車(chē)計(jì)劃，但是這種高增長(zhǎng)從2011年開(kāi)始明顯回落。
重卡具有明顯的生產(chǎn)工具性質(zhì)，其發(fā)展與宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)走向緊密相連。2011年上半年，央行頻頻收緊銀根，錢(qián)荒在各個(gè)行業(yè)之中蔓延，各企業(yè)在添置大宗生產(chǎn)工具時(shí)會(huì)非常謹(jǐn)慎，重卡的外部需求因此降低。此外，銀行的車(chē)貸門(mén)檻也隨之提高，不少重卡用戶(hù)無(wú)法通過(guò)按揭方式購(gòu)車(chē)，而從緊的貨幣政策也令購(gòu)買(mǎi)者對(duì)全年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)產(chǎn)生了擔(dān)憂(yōu)情緒，其購(gòu)車(chē)計(jì)劃因此而受到擱置。
重卡主要消費(fèi)者是物流用戶(hù)，2011年3月開(kāi)始實(shí)施的油耗準(zhǔn)入政策以及上半年油價(jià)的一路上行，無(wú)疑都增加了重卡的購(gòu)車(chē)使用成本，加重了客戶(hù)的觀(guān)望情緒。受大宗商品價(jià)格走高影響，物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本也因此居高不下，但是激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得重卡用戶(hù)難以通過(guò)提高運(yùn)價(jià)來(lái)消化增加的成本，利潤(rùn)的下降也減少了這一細(xì)分市場(chǎng)的需求。
按照以往的慣例，重卡的旺季往往在上半年，下半年的行情會(huì)走弱，加上2011年開(kāi)年之后，中央多次要求地方政府采取各種政策抑制樓價(jià)增長(zhǎng)，目前的房地產(chǎn)開(kāi)工率明顯降低。而從目前情況來(lái)看，下半年大型的建設(shè)項(xiàng)目并不多，重卡的需求量沒(méi)有明顯增加。此外，緊縮的貨幣政策在下半年不會(huì)改變，其對(duì)重卡的負(fù)面影響將持續(xù)存在。
二、三梯隊(duì)搶占份額乃意料之中
因此，主流重卡企業(yè)受到的影響自然非常大。例如中國(guó)重汽和一汽解放兩家重卡企業(yè)，由于其基數(shù)比較大，所以市場(chǎng)只要一有風(fēng)吹草動(dòng)便很快受到影響，而新進(jìn)入者和排名較為靠后的重卡企業(yè)有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是船小好調(diào)頭。在整個(gè)重卡大盤(pán)不景氣的前提下，中國(guó)重汽和一汽解放已經(jīng)能夠預(yù)料到會(huì)有下滑的趨勢(shì)。相比之下，重卡新兵和二線(xiàn)重卡企業(yè)搶占市場(chǎng)份額，銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)也可以說(shuō)是正常的事情。
出現(xiàn)這種情況主要有兩個(gè)方面的原因：一是小品牌重卡企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)和區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)突出，搶占了主流重卡企業(yè)的部分市場(chǎng)份額。
比如上汽依維柯紅巖，國(guó)家在支持西部大開(kāi)發(fā)等方面出臺(tái)了相關(guān)的政策支持，而西南市場(chǎng)又恰好是上汽依維柯紅巖的主力戰(zhàn)場(chǎng)，再者就是去年上汽依維柯紅巖的基數(shù)比較低。所以，上汽依維柯紅巖重卡2011年上半年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率才會(huì)如此高。
二是牽引車(chē)今年的下滑幅度非常大，而這剛好是一汽解放的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。而對(duì)于陜汽、北奔、上汽依維柯紅巖、江淮格爾發(fā)等重卡企業(yè)而言，它們的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)是在自卸車(chē)，牽引車(chē)市場(chǎng)下滑對(duì)它們的影響并不大。例如以自卸車(chē)為主的上汽依維柯紅巖，2011年保持并發(fā)揮了自己的優(yōu)勢(shì)。而以牽引車(chē)為主的一汽解放，則受制牽引車(chē)市場(chǎng)不景氣而整體下滑。
重卡市場(chǎng)將向多元化發(fā)展
小品牌基數(shù)比較低是確定的，2011年能夠有所增長(zhǎng)，主要是企業(yè)經(jīng)營(yíng)思路方面的原因。其實(shí)小品牌的整車(chē)質(zhì)量和做工精細(xì)程度，與大品牌重卡企業(yè)相比差距并不大。但是主流重卡企業(yè)之所以更受用戶(hù)認(rèn)可，主要是已耕耘多年的市場(chǎng)其品牌和口碑都深入到用戶(hù)心中。正因如此，這些企業(yè)在服務(wù)和產(chǎn)品人性化方面反而有時(shí)候以老大自居，做得不盡如人意。主要給人的感覺(jué)，就是不動(dòng)腦筋去思考。
小品牌重卡企業(yè)在產(chǎn)品人性化方面則做得較為出色。所以雖然整個(gè)市場(chǎng)的總量在下滑，但小品牌通過(guò)不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，贏得良好的市場(chǎng)反應(yīng)。從經(jīng)銷(xiāo)商的角度出發(fā)，明顯感覺(jué)到主流重卡企業(yè)在對(duì)待市場(chǎng)的態(tài)度比較冷淡，就是坐著等用戶(hù)上門(mén)。而小品牌重卡企業(yè)則是積極開(kāi)拓市場(chǎng)，盡管增長(zhǎng)幅度不大，但也是一種成長(zhǎng)。
小品牌最終會(huì)成長(zhǎng)為大品牌，重卡行業(yè)必須是一個(gè)多樣化的發(fā)展，小品牌重卡企業(yè)肯定會(huì)從主流重卡企業(yè)手中搶走一部分蛋糕，只是這個(gè)進(jìn)程會(huì)隨著第一梯隊(duì)的表現(xiàn)起伏而會(huì)有所起伏，也相對(duì)緩慢。
