據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)中，汽車銷售利潤(rùn)在汽車產(chǎn)業(yè)中約占20%，而50%~60%的利潤(rùn)從售后服務(wù)業(yè)中產(chǎn)生。在新車銷售趨于平緩和保有量快速增長(zhǎng)的背景下，售后服務(wù)利潤(rùn)占比會(huì)有大幅提升，零部件將從售后服務(wù)中獲得相對(duì)持久的利潤(rùn)來(lái)源。
中重型商用車國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2012年1月實(shí)施，已較原計(jì)劃推遲了近兩年，雖有預(yù)計(jì)再次推遲，但晚于2013年的可能性很小。在節(jié)能減排的大背景下，特別是《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中將發(fā)展綠色道路運(yùn)輸、行業(yè)節(jié)能減排列為九大重點(diǎn)任務(wù)之一，實(shí)施更高標(biāo)準(zhǔn)只是時(shí)間問(wèn)題，低油耗、低排放、大功率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將成為主流，發(fā)動(dòng)機(jī)的更新?lián)Q代也將為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠商帶來(lái)市場(chǎng)空間。但是，目前本土企業(yè)尚未完全掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵、高端技術(shù)。汽車板塊證券分析師認(rèn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈今年盈利普遍受到經(jīng)濟(jì)政策收緊影響，同比下滑，三季度已處于低谷。今年，汽車行業(yè)的投資價(jià)值顯現(xiàn)出向上游發(fā)動(dòng)機(jī)零部件轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。汽車廠家有意降低銷售價(jià)格，使整車銷售的毛利率下滑，整車業(yè)務(wù)變得無(wú)利可圖?？鐕?guó)公司為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，逐漸將整車競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)換為整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，將盈利重點(diǎn)由整車逐漸轉(zhuǎn)移到核心零部件上。
中信證券分析，零部件上市公司的業(yè)務(wù)板塊越來(lái)越細(xì)分，上市主體從傳統(tǒng)領(lǐng)域、非核心零部件企業(yè)逐步延伸至新能源領(lǐng)域、核心零部件企業(yè)及高科技電子產(chǎn)品等。同時(shí)，總成供應(yīng)商多為國(guó)外巨頭控制，可類比的是整車企業(yè)的專屬供應(yīng)商華域汽車、一汽富維、東風(fēng)科技等。部件供應(yīng)商中，典型的包括傳動(dòng)系統(tǒng)的萬(wàn)向錢(qián)潮、內(nèi)飾系統(tǒng)的寧波華翔、制動(dòng)系統(tǒng)的亞太股份、冷卻系統(tǒng)的銀輪股份、變速器的萬(wàn)里揚(yáng)、空調(diào)系統(tǒng)的松芝股份等。零件供應(yīng)商包括提供天潤(rùn)曲軸、傳動(dòng)軸的遠(yuǎn)東傳動(dòng)、車輪的興民鋼圈和金固股份、橡膠件的中鼎股份等。
與此同時(shí)，商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件銷售的大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%~25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上。在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，中國(guó)自主品牌零部件只能用資源、廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。
據(jù)了解，在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等零部件產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。不少跨國(guó)零部件企業(yè)來(lái)中國(guó)發(fā)展，主要是看中新興市場(chǎng)的潛力，其利潤(rùn)率高于成熟市場(chǎng)，而且利潤(rùn)率的增長(zhǎng)比例也高于銷售額的增長(zhǎng)比例。
“粗略計(jì)算，今年公司的效益將有10%~15%的增長(zhǎng)?！彼古鍫柶嚵悴考?guó)際貿(mào)易(上海)有限公司華南地區(qū)銷售經(jīng)理金楓告訴記者。羅方舉例說(shuō)：“國(guó)外企業(yè)對(duì)于低技術(shù)含量零部件不關(guān)注甚至不涉足生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)，譬如自動(dòng)轂，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)起來(lái)沒(méi)問(wèn)題，但幾乎沒(méi)有利潤(rùn)。國(guó)外企業(yè)對(duì)于其掌握核心技術(shù)的零部件，且在中國(guó)市場(chǎng)呈壟斷形式的，利潤(rùn)確實(shí)很高;為了擠壓中國(guó)本土中小企業(yè)，對(duì)于未形成壟斷控制的產(chǎn)品，它們采用近乎傾銷的方式。兩年前，ABS市場(chǎng)價(jià)在1000元左右，現(xiàn)在不到500元，國(guó)外企業(yè)低價(jià)格銷售是原因之一。”
相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，近年來(lái)國(guó)內(nèi)新批準(zhǔn)外商獨(dú)資汽車零部件企業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量高于合資數(shù)量?？鐕?guó)汽車零部件企業(yè)為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了資金、技術(shù)和管理，但是在一定程度上占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)本土企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力的抑制方面也很明顯。因此，在5月國(guó)家發(fā)改委會(huì)同商務(wù)部對(duì)《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》進(jìn)行修訂時(shí)，提出新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)，外資持股比例不超過(guò)50%。那么在非新能源汽車領(lǐng)域，特別是關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)方面，相關(guān)主管部門(mén)會(huì)否針對(duì)當(dāng)前情況采取措施?羅方呼吁：“特別是對(duì)于外資企業(yè)近乎傾銷的行為，國(guó)家應(yīng)該立案調(diào)查。對(duì)于本土處在起步階段的零部件產(chǎn)業(yè)，需要國(guó)家扶持和適當(dāng)保護(hù)。”
“零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是我們建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的短板?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)曾如是表示。中汽協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平也曾談道，汽車強(qiáng)國(guó)主要應(yīng)該體現(xiàn)在汽車零部件上，因?yàn)樵S多涉及到安全、節(jié)能、排放的核心技術(shù)都在零部件上，汽車先進(jìn)性能是由零部件的技術(shù)進(jìn)步而實(shí)現(xiàn)的，整車的生存和發(fā)展決定于零部件。”
