翼豹、傲虎、力獅，斯巴魯眾多車型都以猛獸的名字命名。如今這家獨(dú)具特色以小而見長的汽車公司如動(dòng)物兇猛般地闖進(jìn)中國。
“我們計(jì)劃今年銷售1000臺，明年達(dá)到2500臺，第三年銷量達(dá)到5000臺?！甭牭竭@樣一個(gè)銷售目標(biāo)，您也許會有些不解，在眾多汽車廠家動(dòng)輒宣布十幾萬甚至幾十萬臺銷售計(jì)劃的今天，是什么品牌對自己的要求如此之低？不錯(cuò)，這正是今年SUBARU斯巴魯在中國市場推出6款全新進(jìn)口車型時(shí)對外公開宣布的銷售目標(biāo)。但是不要被這表面的銷售數(shù)字所迷惑，這只是SUBARU大舉挺進(jìn)中國市場的前奏。陌生的SUBARU斯巴魯品牌說起SUBARU這個(gè)富士重工旗下主要的汽車品牌，大部分中國消費(fèi)者還是相當(dāng)陌生的，但對于真正的愛車一族來說，能夠駕駛一輛經(jīng)過專業(yè)改裝的SUBARU在公路上馳騁卻是一件夢寐以求的事情。雖然SUBARU在日本國內(nèi)汽車市場的占有率也不足5%，但憑借獨(dú)特的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)(SUBARUBOXER)與左右對稱全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(SymmetricalAWD)，使其在一系列國際賽事中多次取得優(yōu)異成績，從而在日本本土及歐美市場打造出很高的品牌知名度。而包括著名的555京港拉力賽等國內(nèi)比賽的冠軍車隊(duì)及車手也多選用SUBARU作為參賽車輛?！吧帧薄ⅰ蔼{”、“虎”、“豹”，光是這些產(chǎn)品的名字就明顯透出一股桀驁不遜的氣勢。以技術(shù)取勝，造普通人玩得起的好車，這或許是SUBARU追求的目標(biāo)。
弱化富士重工重樹SUBARU形象其實(shí)早在上世紀(jì)80年代末，富士重工就開始探尋與中國的合作之路，并最終與貴航合作，在國內(nèi)生產(chǎn)微型轎車———貴州云雀。但此后由于技術(shù)支持、資金投入及企業(yè)管理等多方面問題，合資公司業(yè)務(wù)停滯不前，其產(chǎn)品已基本退出國內(nèi)汽車市場。
雖然從今年年初開始國內(nèi)汽車市場急劇降溫，但巨大的潛在購買力仍然使銷售增長率保持在一個(gè)相對歐美市場較高的水平，面對如此誘惑，沒有一家汽車廠商敢輕言放棄，富士重工也不例外。此次富士重工重整旗鼓，將其在國際市場熱銷的6款車型同時(shí)推入國內(nèi)市場，足見其對中國市場的重視程度?；蛟S是由于在華投資失敗的陰影尚未消散，在新車宣傳上廠家有意強(qiáng)調(diào)全新的SUBARU品牌，弱化富士重工的影響，期望用最新的技術(shù)給國人留下良好的品牌印象。
由于SUBARU與眾不同的風(fēng)格，決定了其消費(fèi)群體目前主要集中于重視駕駛樂趣的玩車一族。同時(shí)作為進(jìn)口車型，其價(jià)格暫時(shí)也沒有多少競爭力。但SUBARU在宣傳上仍然是大張旗鼓，大范圍的媒體及用戶試乘試駕活動(dòng)、鋪天蓋地的廣告、率先調(diào)整價(jià)格提前進(jìn)入2005年等一系列行動(dòng)一方面證明了SUBARU對中國市場的信心，另一方面也加速了普通消費(fèi)者對該品牌的認(rèn)識。對于不急于賣車，而將主要精力放在市場宣傳的SUBARU來說，放長線釣大魚才是其最終目的。
掩藏不住的“SUBARU”之心“我們的目標(biāo)就是占領(lǐng)全球1%的市場份額。”“我們首先要做的就是搶占1%的中國市場，如果這一點(diǎn)做不到，就談不上占領(lǐng)全球目標(biāo)。”談到SUBARU的最終目標(biāo)，富士重工中國事務(wù)所總代表中村幸宏這樣告訴記者。“我們目前已經(jīng)有36家銷售網(wǎng)點(diǎn)，計(jì)劃3年后達(dá)到100家。同時(shí)，我們不會采取建4S店的單一模式。我們會在北京、上海等大城市建4S店，在中小城市建以售后服務(wù)為主的2S店，在銷售的同時(shí)，抓好服務(wù)，等其銷量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，再將其改為4S店。既然有過后建銷售網(wǎng)絡(luò)的前車之鑒，這次在建立好銷售網(wǎng)絡(luò)之前，并沒有與任何一家合作在國內(nèi)建廠的意向，只有當(dāng)銷量達(dá)到5000臺以后才會考慮?！彪m然對于產(chǎn)品國產(chǎn)化的問題富士重工始終避而不談，但單從這個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展計(jì)劃就不難看出，SUBARU的最終目的還是要使產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)本土化，只不過現(xiàn)在市場形勢不好，確定具體的合作對象還為時(shí)尚早。
在SUBARU舉辦的2004年媒體試駕會上，公關(guān)公司并沒有將獲得榮耀最多的“翼豹”作為推薦重點(diǎn)，反倒將外觀和功能更符合大眾需求的“力獅”當(dāng)作了主推車型。由此我們也許可以大膽推斷，“力獅”將是SUBARU在國內(nèi)生產(chǎn)的首選車型。
由于先期與貴航的合作并不愉快，相信SUBARU與其再度攜手的可能性很小。而日前，SUBARU已與江蘇悅達(dá)集團(tuán)達(dá)成技術(shù)合作協(xié)議，成功地將其城市垃圾收集車投入生產(chǎn)并小批量銷售，這表明SUBARU已與國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家有了實(shí)質(zhì)性接觸?？磥怼皳屨?%的中國市場”并不是SUBARU的最終目標(biāo)，一旦建好銷售網(wǎng)絡(luò)，且國內(nèi)汽車市場趨于穩(wěn)定，SUBARU必將會在中國市場有更大的作為。
SUBARUBOXER水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)較之直列發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)，輕巧的重量和緊湊的水平對置結(jié)構(gòu)更易達(dá)成內(nèi)在的和諧。
高超的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)意味著更小的振動(dòng)，因?yàn)榛钊嗷サ倪\(yùn)動(dòng)抵消了側(cè)向振動(dòng)。顯而易見的是，這種扁平的設(shè)計(jì)也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)更接近底盤，帶來重心的降低，并增強(qiáng)了與全輪驅(qū)動(dòng)的布置及懸掛系統(tǒng)的兼容性。
SymmetricalAWD左右對稱全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)SUBARU品牌的左右對稱全輪驅(qū)動(dòng)源于拉力賽的技術(shù)，在任何路況和天氣情況下都能令人領(lǐng)略動(dòng)力、操控、抓地力、駕御的真正駕乘樂趣。由于水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供較低的重心，同時(shí)加之完美的對稱式動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，使SUBARU能夠擁有其他任何汽車都無法比擬的操控力。
對稱分布的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合輕型緊湊發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，使得SUBARU無論加速、減速還是轉(zhuǎn)彎，在任何條件下都能保持穩(wěn)定的抓地力，令駕駛者體驗(yàn)駕駛操控的超強(qiáng)穩(wěn)定性。
無論何種路面狀況(干燥路面／顛簸路面／濕滑路面／冰雪路面／急彎等)，這套系統(tǒng)都能使車輪緊抓地面，令駕駛者安全、舒適地體驗(yàn)駕駛樂趣。此外，SUBARU采用機(jī)械式的全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)更加穩(wěn)定扎實(shí)，并且便于維護(hù)。
