汽車行業(yè)正在迎來新一輪擁抱自動駕駛和智能互聯(lián)技術的變化。一方面體現(xiàn)在圈外玩家紛紛跨界汽車業(yè)，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在技術上進行升級改造
“智能互聯(lián)汽車”是當下風口，4月10日，恩智浦半導體(NASDAQ.NXPI)全球資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力稱：現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，90%的創(chuàng)新來自于電子信息產(chǎn)業(yè)，特別是來自于集成電路。
“智能互聯(lián)汽車”是當下風口，4月10日，恩智浦半導體(NASDAQ.NXPI)全球資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力稱：現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，90%的創(chuàng)新來自于電子信息產(chǎn)業(yè)，特別是來自于集成電路。
汽車行業(yè)正在迎來自動駕駛和智能互聯(lián)技術的革命性變化。一方面體現(xiàn)在圈外玩家紛紛跨界汽車業(yè)，另一方面則是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在技術上進行升級改造。鄭力介紹，全球范圍內主流車廠均在紛紛布局爭取“碰撞前的關鍵3秒”。
所謂“關鍵3秒”是指在車輛安全事故中，如果配備車聯(lián)網(wǎng)V2X技術——車與車、車與交通設施之間的通信技術，那么駕駛員至少能在3秒前收到強烈信號并做出反應。V2X不僅限于將車載傳感器、控制器和網(wǎng)絡結合起來，更包括人與車、車與路、車和周邊環(huán)境的數(shù)據(jù)交換。
鄭力認為，車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展可以有效拓展ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）的功能，可以幫助駕駛員超越視線范圍駕駛，車與車的直接通訊也可以不需要依賴運營商的網(wǎng)絡，汽車行駛的可靠性也可以得到提升。
目前業(yè)內將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分為端、管、云三部分，對應的是整車和零部件、通信以及服務三大板塊，涉及整車廠商、汽車電子系統(tǒng)供應商、元器件供應商、軟件提供商、設備提供商、通信服務商、數(shù)據(jù)和內容提供商等一系列主體。
中國信息通信研究院技術與標準研究院副主任湯立波介紹：車聯(lián)網(wǎng)服務尚屬于初級階段。目前汽車聯(lián)網(wǎng)技術以2G、3G為主，4G剛剛起步，V2X尚無商用，用戶群體過于碎片化。
他援引了一組數(shù)據(jù)：截至2016年4月，我國聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)為2200萬，按照機動車保有量2.9億計算，聯(lián)網(wǎng)率不足8%。
目前在全球發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)速度不一，歐美主流車廠布局積極，通用汽車已經(jīng)著手批量生產(chǎn)安裝車聯(lián)網(wǎng)模塊的車輛，戴姆勒、寶馬、福特陸續(xù)跟進；微軟向豐田授權車聯(lián)網(wǎng)專利技術；國內車企業(yè)紛紛曬出自己的車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃，今年3月，上汽通用提出將在今年推出一個可以自主學習駕駛者習慣的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并準備在2020年推出V2X。
但汽車業(yè)內人士對財新記者分析，車聯(lián)網(wǎng)安全解決方案的投入，目前還無法轉化成賣點后獲取相應的收益。國產(chǎn)車由于定價問題，會面臨成本回收壓力大的問題，本土車企很難主動投入這類無法從車主身上回收的成本。在這方面國際車廠則布局很快。
恩智浦大中華區(qū)汽車電子業(yè)務拓展總監(jiān)劉芳建議中國本土車企將車聯(lián)網(wǎng)安全納入整體考量，車輛接入第三方服務商、手機互聯(lián)應用、云服務、5G運用等方面都需保障安全?！斑@應該被視為整體成本的一部分，而這個成本會帶來價值?！彼硎?。
恩智浦半導體奧地利有限公司汽車安全門禁產(chǎn)品線市場總監(jiān)Thomas Roder也稱，中國車企不僅需要對現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)技術加以應用，也要對未來10年的技術和標準做儲備。
美國交通部于2016年年底發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)建議規(guī)則的公告（NPRM），意欲在2023年強制美國所有輕型車輛配備車用專屬短距離通訊(DSRC) V2V（車輛與車輛之間的通訊）技術。在中國，目前工信部正在加強頂層設計，研究車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化體系。上汽通用的母公司上汽集團、通用汽車都參與了標準制定，據(jù)上汽通用汽車總經(jīng)理王永清此前介紹，因其涉及到通信、基礎設施等多方面，短期內很難出臺。
另據(jù)湯立波介紹，汽車通信網(wǎng)關是網(wǎng)聯(lián)化的核心入口，即將發(fā)布國家標準。
劉芳續(xù)指，汽車安全問題話題是個本地化的討論，根據(jù)需求、場景、硬件、廠家基礎能力、國家規(guī)范的不同，不同地區(qū)的方案采取不同的解決問題?！拔覀冊?jīng)探討是否將國外的安全方案帶入國內進行運用，但這需要打個問號，因此我們加強了與國內車廠的合作和溝通?！?/div>
4月10日，恩智浦與中國信息通信研究院簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方擬在戰(zhàn)略研究、技術研發(fā)、標準制定等方面進行合作。
恩智浦半導體是近年來半導體行業(yè)并購整合加速的典型。前身為飛利浦公司半導體部門，這家企業(yè)于2015年斥資118億美元收購飛思卡爾，獲得完整的汽車半導體解決方案技術，成為全球最大的汽車半導體供應商；隨后于2016年底被芯片制造商高通(NASDAQ: QCOM)收購，標價為470億美元，并于今年4月該收購計劃獲得美國反壟斷監(jiān)管機構批準。
前述這場全球半導體行業(yè)的最大規(guī)模收購，賭的是車聯(lián)網(wǎng)市場未來的行業(yè)前景。據(jù)德國統(tǒng)計公司Statista 分析，2020年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到338.2億美元（約2200億元人民幣）
