10年前，還記得小編在學(xué)開車時，教練車還是皮卡，車上似乎除了那個中控臺的收音機(jī)是電子的之外，其他都是機(jī)械結(jié)構(gòu)的。而教練教的口訣就是：一踩（離合），二掛（擋），三打轉(zhuǎn)向（燈），四按喇叭，五松手剎，六踩油門，車子就啟動了……當(dāng)時覺得最難掌握的就是坡道起步，怎么也掌握不好松手剎的時機(jī)，松早了滅火，松晚了車子向前躥，總也沒有老司機(jī)那種穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)母杏X。如果看到車尾要是有個ABS的字樣，就會把這車歸于“高檔車”行列。
如今，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和成熟，ABS已經(jīng)成為標(biāo)配，就連機(jī)械手剎在很多車上也已經(jīng)被一個小小的按鈕取代，并取名為電子手剎（EPB）。而且很多時候，甚至根本就不用擔(dān)心坡道起步?jīng)]掌握好，因為有了電子駐車（AUTO HOLD），也叫自動駐車，而這兩項功能是我們?nèi)粘Ｓ密嚂r應(yīng)用最多的，那么這兩項功能具體的原理是什么？各有什么妙處？
先說電子手剎（EPB），顧名思義，其最大的亮點就在“電子”二字上，而其功能與機(jī)械手剎完全相同。但操作起來，再也不用你摞胳膊、挽袖子，咬緊牙關(guān)，狠命的拉起機(jī)械手柄了，而只需要動作優(yōu)雅地輕輕抬一下按鈕就可輕松搞定了。
那么，這個電子手剎到底是怎么工作的呢？現(xiàn)在共有兩種類型的電子手剎。其中一種電子手剎是通過一個開關(guān)控制一個電機(jī)帶動卷線器，通過拉緊拉線來鎖緊后輪。這與傳統(tǒng)機(jī)械手剎的原理基本相同，只是將機(jī)械手柄換成了電子按鈕，而且后輪無論是卡鉗駐車還是鼓式駐車都同樣適用，還容易布置，但缺點是功能過于單一，如今已基本被淘汰或應(yīng)用在一些低端車型上。
還有一種電子手剎是采用集成式卡鉗，即將電機(jī)直接集成在制動卡鉗上，而不再用拉鎖機(jī)構(gòu)，常規(guī)行車制動時采用液壓制動，而駐車制動時采用電機(jī)制動。從原理上來看，這種形式就需要有一套電子線路來介入后輪剎車系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，但十分好用。
集成式卡鉗由四個部分組成，分別是直流電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、絲杠螺母機(jī)構(gòu)和盤式制動器，駐車制動時，電機(jī)收到來自ECU的信號后啟動，輸出力矩，力矩通達(dá)減速機(jī)構(gòu)減速增矩后，再傳到絲杠螺母機(jī)構(gòu)，從而推動制動活塞壓緊制動盤，完成駐車制動效果。
再說說電子駐車（AUTO HOLD），很多時候，電子手剎按鈕和電子駐車按鈕還是“鄰居”，其作用就是在走走停停的路段來進(jìn)行臨時駐車。比方說，前方紅燈，這時候停車，松開剎車踏板后，自動駐車就會悄悄地啟動，鎖緊車輪，直到再次踩下油門踏板時，電子駐車又會自動解鎖車輪，而且動作十分迅速，比按下電子手剎的時間要短得多。
電子駐車除了使用方便之外，還能防止溜坡，因為電子駐車功能是通過ESP模塊開發(fā)而來的，在駐車過程中，ECU會通過安裝在車上的傳感器來判斷車身的水平度和車輪制動所需要的扭矩，從而決策是否需要采取制動防止溜車。而且電子駐車馬車輪施加的制動力不會很大，剛好阻止車輪移動，以便再踩油門前行時，車輛不會向前躥。但是在車輛駐車超過一定時限后，電子駐車就會打開電子手剎，而當(dāng)車輛再次前行時，電子系統(tǒng)會根據(jù)油門踩踏力度以及手動擋車型離合器踏板的行程，來判斷是否解除剎車。
目前來看，這兩個功能基本都是出現(xiàn)在中高檔車型上。而給用戶帶來的福利除了方便快捷外，二者“珠聯(lián)璧合”，還會在極端情況下，如剎車踏板斷裂、駕駛員失去意識等情況下，一旦拉起電子手剎，高速情況下ESP控制單元就會以略小于全力剎車的力道對全部四個車輪進(jìn)行液壓制動，從而起到緊急制動的效果，在危急關(guān)頭，將車剎停。或許會有人問，普通機(jī)械手剎不是也能將車剎停嗎？實際上，在中高速情況下，普通機(jī)械手剎提供的制動力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而且還只是對后輪制動，車輛很容易失控。
由此看來，這兩個小小的按鈕的確很不簡單，不僅方便，功能也更進(jìn)一層，這樣的電子系統(tǒng)，在車上自然是越多越好。
