日前的北京汽車展上，中國國內(nèi)車商迫切地通過展示其最新電動車表明他們已走上政府制定的路線。但全球汽車制造商正另辟蹊徑，開發(fā)高效發(fā)動機和混合動力技術(shù)以實現(xiàn)目標——在他們看來，由于“在商業(yè)上出售的可行性”，混合動力車才是目前最有吸引力的選項。
中國意在成為全球獨領(lǐng)風騷的電動汽車市場，隨著去年銷售量增至24.7萬輛，遠超美國的11.5萬輛，這個雄心似已步入正軌。但汽車制造商和專家表示，中國的電動汽車市場仍有很長的路要走。
北京把汽車全面電氣化規(guī)劃為減排路線，向買家和制造商提供大量資金支持。日前的北京汽車展上，中國國內(nèi)車商迫切地通過展示其最新電動車表明他們已走上政府制定的路線。但全球汽車制造商正另辟蹊徑，開發(fā)高效發(fā)動機和混合動力技術(shù)以實現(xiàn)目標——在他們看來，由于“在商業(yè)上出售的可行性”，混合動力車才是目前最有吸引力的選項。專家表示，中外汽車制造商之間的這種差別，彰顯二者不同的優(yōu)先考慮。國內(nèi)廠商是政府政策的執(zhí)行者，希望被視為在順應(yīng)政府要求。但國際廠商更專注于以最有效且能把車賣出去的方式造車。
政府的經(jīng)濟激勵，正助推中國電動汽車銷量增長，但包括基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后和“里程焦慮”等在內(nèi)的各種問題，令中國消費者對電動汽車仍興趣索然。盡管去年銷量大漲，但新能源汽車銷量仍與北京制定的50萬輛目標相去甚遠。汽車業(yè)分析師說，不能打造出對電動車的真正需求，將危及北京大力推廣電動車的夢想，當補貼逐漸淡出后，電動汽車就很難賣出了。
面臨一些車企套取國家補貼卻不集中力量研發(fā)電動汽車技術(shù)的廣泛報道，中國政府正從補貼生產(chǎn)轉(zhuǎn)向獎勵研發(fā)出新科技并實現(xiàn)銷售目標的車企。對中國車企來說，若無補貼，生產(chǎn)電動汽車并不劃算。咨詢?nèi)耸靠巳R門斯·瓦斯納說，中國去年電動汽車銷量目標未能實現(xiàn)，部分原因在于中國車企行動遲緩，“今年他們正大力宣傳新產(chǎn)品。但沒人指望賣出這些車。他們在那里只是為取悅政府?！?br />
