斯太爾91系列汽車主制動采用雙回路氣制動，停車制動和應(yīng)急制動采用彈簧儲能式放氣制動，輔助制動采用排氣制動。下面就該車制動系統(tǒng)常見故障及分析查找故障的簡單方法——截斷法做一說明，供廣大用戶維修時參考。
空壓機(jī)常見故障是打氣不正常，發(fā)生這類故障大多是由于進(jìn)、排氣閥片燒損所致，用空壓機(jī)修理包中的新閥片更換即可。
斯太爾91系列汽車全車氣路為了避免空壓機(jī)給回路充進(jìn)壓縮空氣的凝結(jié)水或油，造成閥件工作不正常，或在冬季管線結(jié)冰造成制動失效，不僅在儲氣簡上安裝有手動排污閥，而且在油氣水分離器下面安有自動排污閥，離合器踏板每往復(fù)工作一次，排污閥自動排污兩次，如果排污閥長時間不保養(yǎng)，油泥會將排污閥堵死而失效，一般來講拆卸清洗即可恢復(fù)工作。為了使進(jìn)入管線的部分殘余凝結(jié)水不致結(jié)冰，在空壓機(jī)和調(diào)壓閥之間安有一防凍泵，其手柄有“關(guān)、半開、全開”三個位置，在冬季內(nèi)裝乙醚或純酒精，它隨壓縮空氣進(jìn)入管線，使殘余凝結(jié)水成為乙醚或酒精的水溶液，從而降低了冰點，使管線、閥件內(nèi)即使有部分水溶液也不致結(jié)冰。該閥在夏季不允許使用，在初冬季節(jié)，手柄
置“半開”位置，深冬季節(jié)置“全開”位置，使用中切記防凍泵儲液罐的密封。
為了確保制動的可靠，該車在系統(tǒng)中設(shè)置了一個四回路保護(hù)閥，該閥將空壓機(jī)來的氣路分成四條既相關(guān)聯(lián)又相獨立的四個回路，即前制動回路、(中)后制動回路、停車制動回路和輔助用氣回路。在正常情況下，四回路保護(hù)閥實際上是一個“五通”接頭，全車氣路相通，只有當(dāng)某一回路斷開或漏氣時(漏氣量達(dá)到一定程度)，保護(hù)閥將故障回路切斷以保護(hù)其它三個回路正常工作，從而確保制動可靠。四回路保護(hù)閥往往由于銹蝕造成某一回路閥卡死而不充氣的故障，特別在冬季凝結(jié)水將閥芯凍結(jié)而不工作，此時只需將閥解體，觀察密封件是否損壞，更換配件并按順序裝復(fù)即可正常工作。保護(hù)閥的開啟壓力為0．7MPa，關(guān)閉壓力為0．45MPa，可適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)閥芯配件損壞而又沒有修理 備件時，可將閥芯拆除保存好，將保護(hù)閥的端蓋加密封墊重新裝復(fù)，使保護(hù)閥完全變成“五通”接頭，汽車可照常應(yīng)急行駛，待駛至基地時再進(jìn)行修理或更換，只是此時應(yīng)注意必須保證全車氣路的可靠。
制動系統(tǒng)偶爾會發(fā)生全車制動分室不回位，行駛中制動“扒緊”的現(xiàn)象，檢查時會發(fā)現(xiàn)制動結(jié)束之后制動分室總有一定的殘余氣壓。此故障多為主制動閥拉桿調(diào)整不當(dāng)，使制動踏板不僅沒有自由行程而且踏板回位后，制動拉桿仍使主制動閥在工作狀態(tài)，使主制動閥總輸出一定壓力的制動氣壓，使制動分室工作，制動蹄片總以一定的殘余壓力與制動鼓接觸，從而產(chǎn)生制動“扒緊”現(xiàn)象。因此調(diào)整中應(yīng)注意當(dāng)踏板回位后，必須使拉桿與主制動閥控制臂聯(lián)接銷處保留一定的間隙，即必須保證一定量的制動踏板自由行程。制動“扒緊”會迅速使制動鼓發(fā)熱，嚴(yán)重時會使輪胎損壞。因為斯太爾汽車制動鼓外徑與輪胎鋼圈內(nèi)徑之間的空隙較小，且制動鼓外徑上的導(dǎo)風(fēng)槽較小，散熱條件較差。因此建議長期在山路上行駛的汽車多用排氣制動，以減輕制動鼓的熱負(fù)荷。只要合理操作，長時間使用排氣制動對發(fā)動機(jī)并沒有影響。
斯太爾91系列汽車采用彈簧儲能放氣制動式的停車制動和應(yīng)急制動，其制動分室與主制動分室制成一個整體，稱為復(fù)合式制動分室，復(fù)合式制動分室僅安裝于(中)后橋。汽車行駛中常發(fā)生單輪制動“扒緊”現(xiàn)象，這常常是由于停車制動分室漏氣所致，正常行駛時，停車制動分室由12口充以0．65MPa以上的氣壓，該氣壓作用在活塞上使制動彈簧f壓縮，從而解除制動。如若某一分室活塞密封部分失效，則分室氣壓達(dá)不到0．65MPa，彈簧力將推桿推出產(chǎn)生一定強(qiáng)度的制動作用，漏氣越嚴(yán)重則制動強(qiáng)度越大，從而產(chǎn)生“扒緊”現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)(中)后橋所有車輪均有“扒緊”現(xiàn)象，則往往是由于停車制動閥漏氣所致。
在每一個復(fù)合制動分室上都安裝有一個制動解除螺栓，當(dāng)全車無氣且發(fā)動機(jī)不能工作而汽車又需移位的情況下，可將各分室制動解除螺栓完全退出，用螺栓克服彈簧力將活塞e拉回至制動解除位置，從而將停車制動解除。
需要指出的是，該車的應(yīng)急制動與停車制動共用一套控制系統(tǒng)，因此當(dāng)主制動控制系統(tǒng)全面失效時，完全可用停車制動手柄代替腳制動踏板實現(xiàn)所要求強(qiáng)度的制動，性能和主制動完全一致。
制動效果的好壞，不僅取決于制動控制系統(tǒng)，更重要的是取決于制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)——制動鼓與制動蹄片。制動蹄片必須保證與制動鼓的接觸面積，在制動過程中左、右輪應(yīng)同時進(jìn)入制動狀態(tài)，且制動力應(yīng)同步增減。—這就要求左、右制動間隙相同且接觸面積一致。
因此當(dāng)調(diào)整制動間隙己不能解決制動跑偏問題時，就應(yīng)解體檢驗制動鼓與蹄片，通過鏜磨達(dá)到接觸面積的要求，以達(dá)到左、右制動力同步的目的。
上述分析僅僅是針對常見的故障，當(dāng)制動系統(tǒng)發(fā)生故障時，必須首先分析判斷故障的
部位，下面介紹一種查找故障的簡單方法——截斷法，該方法依據(jù)氣路系統(tǒng)原理圖來查找
故障部位。
“截斷法”是指當(dāng)發(fā)生故障時，首先從原理圖上找出該故障所在的系統(tǒng)。然后從系統(tǒng)
中央部位“攔腰砍斷”，通過試驗的方法判斷故障在哪半邊，這樣一下子就排除了系統(tǒng)的
一半，然后在剩余一半系統(tǒng)中再找中間部位砍斷試驗，判斷故障又在哪半邊，這樣很快即
可將故障的部位準(zhǔn)確地找到，故障部位找準(zhǔn)之后再進(jìn)行拆檢。
例如：踏下主制動閥之后，(中)后橋制動分室不動作這樣一個故障，首先從原理圖上
找出(中)后橋制動系統(tǒng)以及該系統(tǒng)所關(guān)聯(lián)的部件。(中)后橋制動系統(tǒng)由空壓機(jī)、調(diào)壓閥、
油氣水分離器、四回路保護(hù)閥、儲氣筒、主制動閥載荷調(diào)節(jié)閥、繼動閥、復(fù)合式制動分室
構(gòu)成。首先選擇系統(tǒng)的中間部位，例如選擇主制動閥12出氣接口“21”，將“21”接頭拆
開，踏制動踏板，如“21”接口有氣，說明主制動閥之前系統(tǒng)部件沒有問題。將接頭重新
接好，再選擇剩余系統(tǒng)一個中間部位，例如繼動閥16出氣接口“2”，拆開接頭，踏制動踏
板，觀察出氣接口“2”。如沒氣壓輸出，說明故障即在載荷調(diào)節(jié)閥15與繼動閥16之間。再
將載荷調(diào)節(jié)閥15出氣口“2”拆開，踏制動踏板，觀察接口“2”。此時如無氣壓輸出說明故
障即在載荷調(diào)節(jié)閥15。
上面僅舉例說明“截斷法”的應(yīng)用，用此法再加上實踐經(jīng)驗，在實際工作中就會運(yùn)用自
如，達(dá)到事半功倍的效果。
