5月22日，財(cái)政部宣布下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，整車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，并于7月1日起開始執(zhí)行，各大車企積極響應(yīng)國(guó)家降稅政策，紛紛發(fā)布官方降價(jià)公告。
6月15日，美國(guó)公布了將加征25%關(guān)稅的500億美元中國(guó)進(jìn)口商品清單。6月16日凌晨，國(guó)務(wù)院宣布對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的500億美元商配加征25%關(guān)稅，其中，汽車類商品從7月6日開始執(zhí)行，美國(guó)進(jìn)口車價(jià)關(guān)稅漲至40%。
變數(shù)”讓消費(fèi)者、經(jīng)銷商、車企都不知所措，只能是保持觀望，再進(jìn)行應(yīng)對(duì)。那么，這種政策調(diào)整為市場(chǎng)所帶來的“不確定性”對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來講，究竟是好是壞？
2017年美國(guó)生產(chǎn)出口中國(guó)總計(jì)28.02萬輛，其中奔馳、寶馬的高端SUV占了很大比重。在中國(guó)銷售寶馬X4、X5、X6，已經(jīng)即將投產(chǎn)的X7均在美國(guó)南卡羅萊納州生產(chǎn)，奔馳的兩個(gè)頂級(jí)SUV,GLE和GLS在美國(guó)阿拉巴馬州生產(chǎn)。2017年寶馬X5成為中大型進(jìn)口SUV銷量榜最大贏家，共售出51878輛；奔馳GLE排名第三售出31198輛；寶馬X6售出8927輛。實(shí)施懲罰性關(guān)稅后，很有可能出現(xiàn)，美國(guó)生產(chǎn)X5的售價(jià)比德國(guó)生產(chǎn)保時(shí)捷卡宴還要貴10%，將大幅削弱奔馳、寶馬高端SUV競(jìng)爭(zhēng)力。
美系品牌中影響最大是林肯、特斯拉，這兩個(gè)品牌的車型全部為美國(guó)進(jìn)口，JEEP品牌旗下大切諾基、牧馬人也會(huì)受到一定的影響。兩個(gè)日系品牌高端SUV，英菲尼迪QX60、QX80，謳歌的MDX來說本來競(jìng)爭(zhēng)力就不是非常強(qiáng)，一定實(shí)施懲罰性關(guān)稅，完全是致命的打擊。
中國(guó)作為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的地位是無法改變，并且中國(guó)的汽車消費(fèi)進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)階段，對(duì)豪華品牌有著極大的需求，豪華大型SUV的銷量也一路攀升。這些在美國(guó)生產(chǎn)的豪華品牌，不可能輕易放棄放手在中國(guó)開啟的大好局面。
林肯、特斯拉本來就有在中國(guó)生產(chǎn)的計(jì)劃，這次中美貿(mào)易戰(zhàn)反而會(huì)堅(jiān)定在華投產(chǎn)決心，加快投產(chǎn)的進(jìn)度。
我們常說，得中國(guó)市場(chǎng)者得天下。中國(guó)汽車市場(chǎng)早已成為全球最大單一市場(chǎng)，無論奔馳、寶馬還是大眾、奧迪，中國(guó)無一例外的是最大銷量市場(chǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)正值“轉(zhuǎn)型期”，年輕人成為消費(fèi)主力軍，消費(fèi)觀念，消費(fèi)水平正處于升級(jí)階段。豪華品牌單車?yán)麧?rùn)極高，因?yàn)檎哒{(diào)整放棄中國(guó)市場(chǎng)顯然不明智。
那么，加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程或?qū)⒊蔀樽詈玫慕鉀Q途徑。
目前，中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌主銷車型集中于B級(jí)車，2017年，奧迪Q5、Q3兩款車型全年累計(jì)銷售超過23萬輛，奔馳GLA、GLC累計(jì)銷售超過20萬輛，寶馬3系、5系累計(jì)銷售超過24萬輛。值得注意的是，隨著Q5L開啟預(yù)售，國(guó)產(chǎn)GLC、國(guó)產(chǎn)新款C級(jí)的確定引入，豪華品牌B級(jí)車市場(chǎng)基本完成國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
奔馳、寶馬是否會(huì)“因禍得?！?隨著中國(guó)消費(fèi)水平的不斷提高，下一個(gè)“風(fēng)口”很有可能大型豪華SUV。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，誰能先下定決心進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，誰便能占得先機(jī)。寶馬X5、奔馳GLE誰將是第一個(gè)吃螃蟹的人呢？
其次，反觀美國(guó)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)進(jìn)口車提升了關(guān)稅，是否真的將中國(guó)車擋在了門外？
數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)出口美國(guó)整車總額約6億美元，并未打開美國(guó)市場(chǎng)，暫時(shí)不會(huì)造成關(guān)鍵影響。其次，關(guān)稅的上調(diào)，或許將為中國(guó)汽車打開美國(guó)市場(chǎng)大門提供更多的機(jī)會(huì)。
有外媒報(bào)道稱，越來越多的車企考慮在美國(guó)境外生產(chǎn)利潤(rùn)較低的車型，比如福特就于2017年6月宣布要將三廂?？怂沟纳a(chǎn)業(yè)務(wù)從密歇根州遷至中國(guó)，。如果通用、福特在美國(guó)銷量持續(xù)走低，美國(guó)工廠的工作崗位勢(shì)必會(huì)減少。即使是特斯拉，也于近日宣布，進(jìn)行大規(guī)模重組，裁員至少 9%，將近4100人。長(zhǎng)期如此，將會(huì)有大量的制造型人才流入市場(chǎng)。
2017年11月，據(jù)外媒報(bào)道，浙江吉利控股集團(tuán)旗下領(lǐng)克品牌已經(jīng)計(jì)劃2019年于歐洲市場(chǎng)發(fā)售，并將于2020年在美國(guó)市場(chǎng)上市。領(lǐng)克高管透露，目前領(lǐng)克正在與沃爾沃考慮在美國(guó)南卡萊羅納州工廠生產(chǎn)領(lǐng)克新車。
在自主品牌中，廣汽傳祺進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度十分堅(jiān)決，已經(jīng)連續(xù)四年參加北美車展。而在今年年初，廣汽傳祺更是全系車型參展。2017 年，廣汽傳祺在硅谷建立起北美研究中心，在美國(guó)硅谷、底特律和波士頓舉辦了三場(chǎng)海外人才招聘活動(dòng)，今年廣汽傳祺還將設(shè)立北美銷售公司，并參加美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)年會(huì)，進(jìn)一步開拓經(jīng)銷商資源與網(wǎng)絡(luò)，為 2019 年正式進(jìn)入北美市場(chǎng)做好充分準(zhǔn)備。
長(zhǎng)城汽車旗下“哈弗”、“WEY”品牌計(jì)劃分別于2020年、2021年進(jìn)軍北美市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍更是透露此次進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，或許會(huì)采取三家汽車企業(yè)共同建廠的新模式。
除了廣汽傳祺與長(zhǎng)城汽車，目前已宣布赴美計(jì)劃的有吉利汽車和奇瑞汽車等企業(yè)，如若關(guān)稅政策長(zhǎng)期維持現(xiàn)狀，制造型人才的流失將為中國(guó)汽車品牌進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)提供極大助力。
當(dāng)然，關(guān)稅的上調(diào)也并非毫無弊端。目前，在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)，在美國(guó)銷售的車型并非罕見。雖然體量還小，但以中國(guó)汽車飛速發(fā)展速度來看，這種情況將慢慢普及。
比如別克昂科威，這款車從2016年在中國(guó)開始生產(chǎn)，然后2017年返銷給美國(guó)，是第一款中國(guó)制造登陸美國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品。還有二線豪車品牌的領(lǐng)頭羊凱迪拉克，這個(gè)美國(guó)國(guó)產(chǎn)豪華品牌，也開始在當(dāng)?shù)劁N售來自中國(guó)生產(chǎn)的車型——CT6插電混動(dòng)版本，這在無形之中承認(rèn)了中國(guó)制造的水平和實(shí)力。
不僅如此，沃爾沃S60車型目前也在由中國(guó)生產(chǎn)銷售給美國(guó)。再比如，日前福特公司的戰(zhàn)略調(diào)整，暫停北美市場(chǎng)的轎車業(yè)務(wù)，主要發(fā)展皮卡和SUV等車型，轎車等產(chǎn)品則全部由中國(guó)生產(chǎn)，以進(jìn)口的形式進(jìn)入美國(guó)汽車市場(chǎng)。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2023年美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的汽車數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)到50萬輛，但如若關(guān)稅政策維持現(xiàn)狀，失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)的“中國(guó)造”，難以在體量上更進(jìn)一步。
結(jié)語：
關(guān)稅上調(diào)對(duì)中/美汽車行業(yè)各有利弊，對(duì)于中國(guó)汽車來講，或許是在美國(guó)建廠的最佳時(shí)機(jī)。自主品牌的崛起、中國(guó)汽車市場(chǎng)多年的耀眼數(shù)據(jù)以及制造水平的飛速提升，讓中國(guó)汽車在被“針對(duì)”時(shí)有了更多還手的余地。
