“模擬城市道路尋跡行駛、自動(dòng)避過(guò)障礙、自動(dòng)實(shí)現(xiàn)環(huán)島繞行、到站自動(dòng)?？俊⒆灾髯兊馈?，在無(wú)人駕駛的情況下，在2公里的場(chǎng)景體驗(yàn)中，這輛微循環(huán)巴士安全平穩(wěn)的完成了全部的體驗(yàn)項(xiàng)目。
作為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域最火的地方，也是全球汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重要窗口，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)內(nèi)封閉測(cè)試區(qū)運(yùn)營(yíng)一周年來(lái)，接待人次已超過(guò)1.5萬(wàn)人次，示范區(qū)內(nèi)看到的車輛基本體現(xiàn)了當(dāng)前乃至全世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)最前端。
“自去年6月封閉測(cè)試區(qū)開園以來(lái)，園區(qū)共進(jìn)行了200余天次的測(cè)試，承擔(dān)了30多項(xiàng)行業(yè)活動(dòng)，包括德?tīng)柛Ｗ詣?dòng)駕駛中國(guó)首發(fā)，通用VTS中國(guó)首發(fā)，特斯拉自動(dòng)駕駛媒體活動(dòng)，上海示范區(qū)已然成為汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面企業(yè)辦活動(dòng)的首選，更是國(guó)內(nèi)汽車智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試的首選地。”
“商用車無(wú)人駕駛巴士有望在2018年至2019年爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)中小批量的示范運(yùn)營(yíng)，而乘用車走向無(wú)人駕駛要稍微晚一點(diǎn)，大概在2025年到2030年之間”，李霖博士解釋說(shuō)，無(wú)人駕駛分為TC和TB兩種模式，一種是面向乘用車，一種是面向商用車。乘用車領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)需要相對(duì)比較漫長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)椴荒芟拗朴脩糸_車的范圍區(qū)域。相反，在商用車領(lǐng)域，比如微循環(huán)巴士和觀光巴士因?yàn)橛兄潭ǖ木€路范圍，使用環(huán)境相對(duì)比較簡(jiǎn)單，又是低速行駛，更容易實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
正是對(duì)無(wú)人駕駛未來(lái)前景的相同看法，讓上海國(guó)際汽車城與廈門金旅一拍即合，共同推進(jìn)客車的無(wú)人駕駛項(xiàng)目。2016年底，由金旅制造的中國(guó)首輛6.2米無(wú)人駕駛小巴士正式亮相：車輛采用電動(dòng)化設(shè)計(jì)，運(yùn)用了諸多金旅已經(jīng)成熟掌握的前沿汽車新技術(shù)，如ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、AEBS（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）、自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、激光雷達(dá)、全景攝像頭等先進(jìn)科技，可實(shí)時(shí)判斷車輛周圍工況，自動(dòng)對(duì)包括驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向及剎車等下達(dá)執(zhí)行命令，針對(duì)不同工況自動(dòng)控制車輛的行駛路線，在有條件的道路條件下完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛。
