對汽車產(chǎn)業(yè)而言，和駕乘者人身安全息息相關(guān)的汽車質(zhì)量任何時(shí)候都是重中之重，隨著當(dāng)前社會(huì)科技的進(jìn)步和人們消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者對汽車質(zhì)量的關(guān)注度也達(dá)到空前的程度。而車企對缺陷車輛的召回是汽車質(zhì)量最直接的反饋，在剛剛過去的2017年里，國內(nèi)汽車召回的總體情況如何？當(dāng)前汽車質(zhì)量又存在怎樣的狀況？蓋世汽車結(jié)合國家質(zhì)檢總局及第三方汽車品質(zhì)評價(jià)平臺(tái)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，從召回?zé)狳c(diǎn)、品牌、車型等維度對2017年汽車召回情況進(jìn)行整理和分析，供大家參考。
汽車召回全年總量突破2000萬 沖上歷史新高
在前不久國家質(zhì)檢總局召開的缺陷產(chǎn)品召回監(jiān)管工作情況新聞發(fā)布會(huì)上，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴(yán)馮敏對2017年質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品召回情況進(jìn)行了發(fā)布。根據(jù)發(fā)布數(shù)據(jù)，2017年國內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛， 2017全年國內(nèi)汽車召回數(shù)量突破2000萬，再度刷新歷史新高。
從歷年召回次數(shù)看，自2013年起國內(nèi)汽車召回次數(shù)呈現(xiàn)逐年遞增勢頭。而從召回總量來看，2013-2015年間每年的召回總量基本保持在500多萬輛，在2016年首次翻番突破1000萬輛， 2017年再次翻番沖破2000萬輛，較2016年增長幅度高達(dá)77%。事實(shí)上，近兩年國內(nèi)召回總量的暴增和高田安全氣囊事件的持續(xù)發(fā)酵密切相關(guān)。
9月汽車召回密集爆發(fā)達(dá)到全年峰值
縱觀全年國內(nèi)汽車召回量變化，9月份與其它月份召回情況形成顯著對比，召回量從8月的12萬輛猛增至970萬輛，并在10月份回落至54.3萬輛，而9月陡增召回?cái)?shù)量和高田安全氣囊事件直接相關(guān)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高田氣囊事件集中爆發(fā)的9、10兩月，因裝配高田公司有缺陷的安全氣囊導(dǎo)致的召回達(dá)到818.8萬輛，占到召回總量的八成。
其中梅賽德斯-奔馳、北京奔馳、福建奔馳、通用、上汽通用、寶馬、豐田、大眾、一汽大眾、上汽大眾、廣汽本田、長安福特等多家車企紛紛中招。上汽通用受影響最大，主要召回了2009至2014年款雪佛蘭科魯茲、2014至2016年款雪佛蘭科魯茲掀背版、2012至2015年款雪佛蘭愛唯歐、2015至2016年款雪佛蘭創(chuàng)酷、2010至2015年款別克英朗XT/GT、2013至2016年款別克昂科拉，國內(nèi)共計(jì)251.6萬輛。
值得注意的是，3月召回?cái)?shù)量也達(dá)到260.9萬，這一數(shù)據(jù)僅次于高田氣囊事件引爆的9月召回高峰數(shù)量，這與“3·15國際消費(fèi)者權(quán)益日”不無關(guān)系，往年同時(shí)期也存在大批車企召回的案例，部分車企為了避免被曝光，選擇在這個(gè)節(jié)點(diǎn)主動(dòng)召回以減少投訴。
高田氣囊事件引爆 大規(guī)模召回頻發(fā)
蓋世汽車對占全年召回總量96.7%的前15位召回原因進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)，排名靠前的問題包括了氣囊問題、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、燃油泄漏、轉(zhuǎn)向缺陷、蓄電池傳感器短路、牽引臂斷裂等關(guān)系到人身安全的問題。排名第一的氣囊問題召回總量已超過千萬輛，其中氣體發(fā)生器外殼破損導(dǎo)致碎片飛出召回18次，召回?cái)?shù)量占比95.8%，安全氣囊無法展開等其它問題占4.2%。排名第二位的發(fā)動(dòng)機(jī)問題召回超過227萬輛，其中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火占比79.87%，該問題雖召回次數(shù)不多，但涉及總量卻超過184萬輛，原因在于大眾集團(tuán)因控制單元內(nèi)部電子器件失效導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火單次召回車輛就達(dá)181.8萬輛。此外，因燃油泄漏、轉(zhuǎn)向缺陷問題進(jìn)行召回的車輛也均達(dá)百萬輛。
德美日系成召回主力超總量九成
從合資品牌汽車單次召回排行前三十位來看，大眾集團(tuán)因氣體發(fā)生器外殼破損導(dǎo)致碎片飛出召回?cái)?shù)量達(dá)到486萬輛位居榜首，通用同樣因氣體發(fā)生器外殼破損導(dǎo)致碎片飛出以253萬輛位居第二，大眾集團(tuán)再次因控制單元內(nèi)部電子器件失效導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火召回181.8萬輛排名第三。
從車系來看，2017全年德系品牌召回?cái)?shù)量遠(yuǎn)超其他國家品牌，德系共召回車輛達(dá)到1097.9萬輛，占召回總量的54.76%；美系召回汽車405.6萬輛，占比20.23%；日系召回汽車370.3萬輛，占比18.47%。僅德美日系車型的召回量，就超過了全年總召回量的九成。
自主品牌召回增幅刷歷年新高
從自主品牌汽車全年召回情況來看，2017年度發(fā)生召回涉及到自主20個(gè)品牌和31款車型，共召回汽車超過140萬輛，占全年召回總量的6.98%。據(jù)悉，2016年全年自主品牌召回汽車總量為13.3萬輛，占全部召回量的1.17%，2017年較2016年增長幅度高達(dá)952.6%。如此高的增幅主要原因在于，繼2017年1月3日長安汽車宣布召回18.5萬輛CX20和歐力威汽車，以上半年自主品牌召回?cái)?shù)量最多品牌拉開全年召回序幕后，12月1日，寶駿汽車又以召回93.9萬輛寶駿730、寶駿560在年末再次刷新全年召回新高。據(jù)了解，寶駿此次大規(guī)模召回是由于供應(yīng)商制造原因，部分油箱通氣膠管在長期使用后可能出現(xiàn)老化開裂，極端情況下在油箱加滿燃油時(shí)可能出現(xiàn)燃油蒸汽泄漏，從而導(dǎo)致安全隱患。而僅寶駿汽車和長安汽車召回?cái)?shù)量就已超112萬輛，占全年自主召回總量的八成以上。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，隨著自主品牌汽車保有量的不斷提升，自主品牌車企和消費(fèi)者對汽車召回的認(rèn)識(shí)逐漸理性，售后服務(wù)意識(shí)越來越強(qiáng)，越來越負(fù)責(zé)任的態(tài)度，自主品牌乘用車的召回?cái)?shù)量和頻次必將向國際水準(zhǔn)靠攏。
年度看點(diǎn)：
1. 召回?cái)?shù)量快速增長。近三年，我國年度缺陷汽車召回?cái)?shù)量依次為558.6萬輛、1133.5萬輛和2004.8萬輛，每年增幅均超過50%，年度召回?cái)?shù)量已遠(yuǎn)超德國、英國、日本等汽車市場發(fā)達(dá)國家，召回規(guī)模僅次于美國位列全球第二位。
2. 單次大規(guī)模召回活動(dòng)頻繁。從歷年召回統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，在召回?cái)?shù)量排在前10名的召回活動(dòng)中，有6次是在2017年實(shí)施的，其中1次超過200萬輛、3次超過100萬輛，并且部分大規(guī)模召回活動(dòng)是由同一問題引發(fā)，汽車產(chǎn)品缺陷問題呈現(xiàn)多品牌、跨區(qū)域、集中化的趨勢。截至目前，因高田氣囊事件共38家汽車企業(yè)實(shí)施召回126次，涉及車輛1951.6萬，是近年來召回?cái)?shù)量最多的召回活動(dòng)。其中僅2017年，就有29家汽車企業(yè)，召回36次，涉及車輛987萬輛。
3. 受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響的召回比例較高。截至目前，質(zhì)檢總局開展缺陷調(diào)查工作引發(fā)汽車召回58次，召回缺陷汽車1358萬輛，占全部召回?cái)?shù)量的近70%。僅高田氣囊事件缺陷調(diào)查影響召回?cái)?shù)量就達(dá)987萬輛，占全部汽車召回?cái)?shù)量的49.2%。
蓋世小結(jié)：汽車由上萬個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件組裝而成，對結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的特制汽車零部件數(shù)量更多。隨著當(dāng)前汽車電氣化水平的提高，汽車零部件科技含量增高和數(shù)量增多，對車輛可靠性和安全性提出了更多的挑戰(zhàn)。而逐年遞增的召回?cái)?shù)據(jù)也顯示出車企或是相關(guān)部門對缺陷汽車越來越重視，即便是幾輛汽車出現(xiàn)問題也會(huì)公開召回，同時(shí)也說明隨著技術(shù)的進(jìn)步，之前未能發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品缺陷得到發(fā)現(xiàn)和改正，降低了安全隱患。能夠發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)解決也是一個(gè)負(fù)責(zé)任的車企應(yīng)有的態(tài)度，但相對于汽車召回的實(shí)施，作為汽車制造商，讓關(guān)系生命安全的“問題汽車”沒機(jī)會(huì)上路才是今后的重中之重。
