在闡述這篇文章之前，我們先列舉一些數(shù)字，2017年我國汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，全球銷售的汽車超過25%由中國顧客購得；即便如此，隨著大趨勢的發(fā)展，工信部正在研究制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，有專家預(yù)測大約在2025-2030年有望實現(xiàn)，看來新能源汽車取代燃油車在中國已經(jīng)開始厲兵秣馬：
給中國禁售燃油車潑盆冷水：
禁售燃油車看上去很美，不可否認(rèn)是未來利國利民的全球大計，相比歐洲國家來說，對于像中國這樣的汽車超級大國來說，絕非一朝一夕可以改變的，畢竟年銷售額已逼近3000萬輛，用多長時間來消化這樣龐大的基數(shù)，還是無法預(yù)估的，除非新能源汽車會在技術(shù)層面有質(zhì)的提升，否則禁售燃油車只能存在于紙面上，實施起來卻難上加難，平均每年需要有300萬輛新能源車的增量——相當(dāng)懸！
國家發(fā)力：車企雙積分政策加快新能源車進程
雙積分政策正式出臺以后，國內(nèi)的自主品牌車企將迎來最佳的發(fā)展機遇，從2014年開始，國家在補貼標(biāo)準(zhǔn)、車型推廣目錄、稅收優(yōu)惠、科技創(chuàng)新、交通特權(quán)、充電設(shè)施建設(shè)等方面出臺一系列政策，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一直處于落后地位的自主品牌看到了實現(xiàn)彎道超車的希望，于是紛紛布局新能源汽車，目前滿足積分要求的全部為自主品牌車企。
互聯(lián)網(wǎng)造車推進新能源汽車遍地開花
汽車制造是資金與技術(shù)密集型的行業(yè)，沒錢就不要造車。但是有些互聯(lián)網(wǎng)改行造車的企業(yè)能湊到幾十億的資金，就敢深入試水且有可能成功，畢竟相比燃油車的動力系統(tǒng)而言，電動汽車要簡單太多。內(nèi)燃機與變速箱連摸爬打滾幾十年的自主汽車廠家都弄不好，對這些新生的互聯(lián)網(wǎng)改行造車來說就更困難了，目前來看，互聯(lián)網(wǎng)造車趨勢推近了新能源汽車市場的進程。
氫燃料將引發(fā)新能源汽車革命
氫燃料汽車的優(yōu)勢已不用多說，幾乎結(jié)合了純電動與內(nèi)燃機的眾多優(yōu)勢，充能快、續(xù)航高、0污染，完全可以引發(fā)新能源汽車革命，盡管豐田公開鉆研多年的燃料電池技術(shù)、在美國籌建加氫站、本田曝光自己的氫燃料電池專利等舉措，無不體現(xiàn)“兩田”想要拉攏伙伴的決心。但盡管“兩田”誠意滿滿，響應(yīng)者卻依然屈指可數(shù)，這次想要氫燃料電池汽車成為未來汽車的主流，日系車企還有一場硬仗要打。
政策法規(guī)才是新能源汽車上位的關(guān)鍵
相比燃油車，國家在政策法規(guī)上給予了新能源汽車的一切便利，比如免征購置稅、高額補貼、和一些城市的免搖號、免限行，這一切舉措都說明了國家以新能源汽車取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的決心，這也反向印證了未來新能源汽車上位速度完全取決于政策法規(guī)的力度。
新能源動力技術(shù)正逐步崛起
新能源化”已經(jīng)成為當(dāng)代汽車發(fā)展趨勢之一，越來越嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)以及排放規(guī)定讓汽車制造商開始在新能源動力系統(tǒng)上發(fā)力，比如2018沃德十佳發(fā)動機中，渦輪增壓發(fā)動機雖然延續(xù)了往年的表現(xiàn)，但其霸主地位優(yōu)勢卻隨著新能源動力的蓬勃發(fā)展而進一步縮小。
