精彩導(dǎo)讀：特朗普此次的貿(mào)易戰(zhàn)在全球范圍內(nèi)都不得人心，馬斯克的火上澆油未必能給其帶來期待中的禮包，卻完全可能適得其反，惹火上身。

3月9日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）的推特火了。據(jù)外媒報道，大膽敢言的馬斯克這次在推特上回應(yīng)美國總統(tǒng)特朗普之前一天的推文時公開發(fā)問：“你認為美國和中國應(yīng)該有平等及公平的汽車貿(mào)易政策嗎？”

在其看來，中國向進口汽車征收25%的關(guān)稅，而這是美國對進口汽車征收關(guān)稅比例的10倍，這不公平，馬斯克表示：“總的來說我反對進口關(guān)稅，但目前的政策使得事情變得更加困難，這就像是穿著鉛制的鞋子參加奧運會跑步比賽?！?/p>

這種影射不言而喻。過去一年時間里，馬斯克一直為特斯拉在中國國產(chǎn)的事焦慮不堪。按照目前中國汽車整車產(chǎn)業(yè)政策的合資要求，中外車企合資必須堅持50：50的合資模式，但馬斯克的野心卻不止如此，他希望能夠獨資建廠以保護核心技術(shù)不外泄并獨享利潤。

此前就有報道稱，去年6月份特斯拉與上海市政府的合作之所以談崩的原因，即在于此。

因而，正如外媒分析所言，馬斯克此舉正是試圖“引誘”特朗普在美國實施汽車貿(mào)易保護政策，最終向中國政府施壓。特朗普在宣布新的關(guān)稅政策時也引用了馬斯克的推文，并表示計劃向其他國家征收互惠關(guān)稅，“我們正在改變一些事情，我們只是想要公平?！?/p>

不過，盡管得到了總統(tǒng)的熱切回應(yīng)，但中國業(yè)界仍舊不免要問：馬斯克在這個時候打出政治牌，是否操之過急，又能否助推特斯拉實現(xiàn)獨資國產(chǎn)落地？

事實上，國家發(fā)改委早在2016年6月份就曾表示，中國方面希望放寬持股50%的限制。去年9月份，也有外媒報道稱中國政府計劃最早于今年取消對自貿(mào)區(qū)內(nèi)外資電動車業(yè)務(wù)持股的限制，這一度被認為是為特斯拉這樣的“高技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、新興產(chǎn)業(yè)”外資公司開綠燈。

今年1月24日, 中共中央政治局委員、中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任劉鶴在第48屆達沃斯世界經(jīng)濟論中，亦明確表示目前中國正在采取措施，有序降低汽車進口的關(guān)稅。

從中國政府的表現(xiàn)來看，可以說，無論是放開合資比例還是降低汽車進口關(guān)稅都是遲早的事，并且有望很快獲得實質(zhì)性突破，而馬斯克的國產(chǎn)計劃也是個三年計劃——即他有足夠的心理預(yù)期，特斯拉真正實現(xiàn)國產(chǎn)大概需要的進程。

如此，特斯拉國產(chǎn)實際上理應(yīng)是水到渠成的事，而馬斯克寄望于借助政治外交來提速國產(chǎn)，顯然并不明智。要知道，一旦卷入兩國間的貿(mào)易戰(zhàn)，只會增加變數(shù)徒增風險。

與馬斯克惺惺相惜的特朗普，被稱為典型的生意人，但這并不妨礙其玩弄政客的手段，以經(jīng)濟作為政治籌碼。

美國時間3月8日下午，特朗普正式簽署對進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品分別征收25%和10%關(guān)稅的行政命令，不僅引發(fā)歐盟諸國對全球貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)的憂慮及強烈抵制，也遭到美國國內(nèi)政界大佬的炮轟。

而對于中國而言，自然不可能束手待斃，必要時候并不排除以汽車業(yè)為首的制造業(yè)作為反制約手段，應(yīng)對美國的貿(mào)易戰(zhàn)威脅。

更為重要的是，特朗普此次的貿(mào)易戰(zhàn)在全球范圍內(nèi)都不得人心，馬斯克的火上澆油未必能給其帶來期待中的禮包，卻完全可能適得其反，惹火上身。