國家權(quán)威部門日前的統(tǒng)計(jì)顯示，我國汽車零部件行業(yè)受整車業(yè)低迷和鋼材等成本上升的影響，利潤出現(xiàn)了10年來的首次下降。有關(guān)研究表明，隨著市場競爭進(jìn)一步加劇，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的高額利潤將一去不返，今后將向微利方向發(fā)展。
據(jù)分析，零部件業(yè)從2005年開始走向微利時(shí)代，有4個(gè)方面的原因。
一是整車業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤銳減。
從去年以來，整車業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模，刺激消費(fèi)，大打價(jià)格戰(zhàn)。大部分零部件企業(yè)為此受到了嚴(yán)重影響，因?yàn)檎嚇I(yè)將降價(jià)的部分成本轉(zhuǎn)嫁給了與之配套的零部件企業(yè)。
據(jù)媒體報(bào)道，去年年底，一汽轎車對(duì)馬自達(dá)6的100多種零配件調(diào)價(jià)，最高降價(jià)幅度達(dá)到40％；今年年初，上海通用汽車宣布下調(diào)部分別克車型零配件價(jià)格，共505種常用易損零配件平均降幅近21％，其中最高降幅達(dá)50％。盡管零部件企業(yè)紛紛采取多種措施進(jìn)行補(bǔ)救，但空前的降價(jià)壓力，還是令企業(yè)防不勝防。
二是零部件企業(yè)相互壓價(jià)，自我減少利潤。
一般來說，整車企業(yè)和主機(jī)廠的每一個(gè)零部件都有1～3家甚至3～4家配件供應(yīng)商。從去年以來，一些零部件企業(yè)為了擴(kuò)大自身的市場份額，在拼技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)的同時(shí)，開始相互壓價(jià)爭市場，一旦哪家稍有缺陷，其對(duì)手就采取各種手段擠壓打擊。這樣，必然導(dǎo)致競爭企業(yè)各自的利潤都有所降低。
三是原材料價(jià)格大幅上漲，擠占了零部件企業(yè)的利潤空間。
近幾年，用于汽車生產(chǎn)的各種原材料大幅上漲，加重了整車業(yè)和汽車零部件企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。其中鋼鐵漲價(jià)對(duì)汽車業(yè)的影響最大，因?yàn)殇摬氖瞧囍圃斓闹饕牧稀?
今年，原材料價(jià)格上漲對(duì)汽車行業(yè)的沖擊已無法避免。盡管近期鋼材價(jià)格有所回落，壓力有所減輕，但其長遠(yuǎn)影響還是深刻的。尤其是零部件生產(chǎn)企業(yè)，在主機(jī)廠降價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重夾擊下受到重創(chuàng)，很多企業(yè)反映，今年以來其利潤已所剩無幾。
據(jù)湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司介紹，自2003年以來，該公司用于生產(chǎn)活塞的鋁錠、銅、鎳、鎂的價(jià)格漲價(jià)幅度都很大，漲幅平均在30%以上，而同時(shí)，其配套的主機(jī)產(chǎn)品價(jià)格不但不漲，反而在逐年降價(jià)。
四是國際汽車零部件巨頭紛紛擠占市場份額，使本土零部件企業(yè)面臨的生存壓力增大，利潤減少。
近年來，許多有影響的國際汽車零部件集團(tuán)憑借先進(jìn)的技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)，紛紛進(jìn)入國內(nèi)各大整車和主機(jī)廠的供應(yīng)鏈，不惜一切代價(jià)搶占市場份額，并逐步實(shí)現(xiàn)本土化。據(jù)了解，目前在世界排位前20名的著名汽車零部件公司，幾乎都已在北京或上海設(shè)立了辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，如德爾福公司已在中國建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為中國市場實(shí)力最強(qiáng)的汽車零部件集團(tuán)之一。
這些跨國巨頭紛紛進(jìn)軍中國市場，或合資合作，或獨(dú)資設(shè)點(diǎn)，其來勢(shì)兇猛。對(duì)于本土的零部件企業(yè)來說，與國際巨頭們同臺(tái)競技，由于技術(shù)、管理等方面難敵對(duì)手，目前整體上處于弱勢(shì)。
綜上所述，整車業(yè)的壓價(jià)、行業(yè)之間的自我降價(jià)、原材料漲價(jià)、國際巨頭的沖擊，都給中國汽車零部件企業(yè)帶來前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。有關(guān)專家預(yù)言，隨著競爭的加劇，產(chǎn)業(yè)群高度集中，規(guī)模不斷擴(kuò)大，未來汽車零部件企業(yè)只能靠量的增大來獲取微利，一批規(guī)模小、技術(shù)力量弱、沒有品牌的汽車零部件企業(yè)將被淘汰出局。
