網(wǎng)易汽車4月6日專稿
夏樹(shù)/文
從2009年初宣布引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴，到推出第一款采用曼D20發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡產(chǎn)品――“汕德卡”T7，中國(guó)重汽用了不到一年的時(shí)間。高效的工作讓人們對(duì)中國(guó)重汽抱有很高的期望，然而其獨(dú)特的企業(yè)文化又不得不在心頭浮現(xiàn)這樣的疑問(wèn)：MAN技術(shù)，究竟是中國(guó)重汽的奶酪，還是甜蜜的毒藥？
領(lǐng)袖的尷尬
不管是否能得到公認(rèn)，近十年來(lái)中國(guó)重汽一直扮演著中國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)袖角色。從2002年率先對(duì)老式斯太爾平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)提升，推出“斯太爾王”系列卡車；到2003年和VOLVO的合資，2004年發(fā)展HOWO引領(lǐng)重卡產(chǎn)品升級(jí)，2005年發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，2006年發(fā)展變速器項(xiàng)目，2008年兼并大齒，2009年推出A7產(chǎn)品……中國(guó)重汽每走一步，都會(huì)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)重卡車產(chǎn)業(yè)的不斷跟進(jìn)。 乃至中國(guó)重汽和德國(guó)MAN公司在卡車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)資本等方面的深度合作，更是創(chuàng)造了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和資金的一種全新模式。
作為產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖，中國(guó)重汽的某些企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念又著實(shí)讓人費(fèi)解。譬如：過(guò)去幾年，為了克服重型卡車市場(chǎng)（特別是重汽、紅彥、陜汽和福田等“泛斯太爾技術(shù)聯(lián)盟”之間）產(chǎn)品同質(zhì)化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)傾軋嚴(yán)重的問(wèn)題，中國(guó)重汽大力推廣其旗下次新級(jí)技術(shù)平臺(tái)HOWO重卡產(chǎn)品，據(jù)目前的不完全統(tǒng)計(jì)，HOWO重卡及在其技術(shù)平臺(tái)上衍生的產(chǎn)品已經(jīng)占中國(guó)重汽總銷量的80%以上。客觀地說(shuō)，中國(guó)重汽的HOWO重卡已經(jīng)成為中國(guó)重型卡車市場(chǎng)上最暢銷的品種。這個(gè)狀況帶給中國(guó)重汽無(wú)限榮耀的同時(shí)，也給中國(guó)重汽帶來(lái)了諸多有苦難言的尷尬：產(chǎn)品線架構(gòu)單一、目標(biāo)市場(chǎng)過(guò)度集中等。于是乎中國(guó)重汽不得不用HOWO技術(shù)平臺(tái)同時(shí)兼顧中高端和低端兩個(gè)消費(fèi)群體，也不得不用同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)兼顧改裝車和牽引車等兩大市場(chǎng)。
2009年上半年，在國(guó)家“四萬(wàn)億投資計(jì)劃”的刺激之下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總量驟增，中國(guó)重汽的HOWO技術(shù)平臺(tái)上的重卡產(chǎn)品，一度占居了中國(guó)重型改裝車市場(chǎng)的半壁江山。當(dāng)然這與HOWO重卡優(yōu)秀的技術(shù)冗余有關(guān)，更得益于HOWO重卡在改裝車市場(chǎng)上性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。然而到2009年下半年，國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)模式有投資拉動(dòng)變?yōu)橄M(fèi)拉動(dòng)時(shí)，以解放J5系列產(chǎn)品、陜汽“奧龍”和福田歐曼“神舟”為代表的牽引車產(chǎn)品銷量迅速攀升。有意思的是：技術(shù)占優(yōu)的HOWO重卡和上述老式技術(shù)平臺(tái)發(fā)展的重卡產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)起來(lái)，竟然完全不占優(yōu)勢(shì)。截至2009年底，HOWO重卡在牽引車市場(chǎng)上的占有率僅有6%左右。對(duì)于這種尷尬的局面，一位業(yè)內(nèi)高端人士一語(yǔ)道破天機(jī)：這種狀況是由中國(guó)重汽過(guò)快淘汰老式斯太爾平臺(tái)有關(guān)。
中國(guó)汽車市場(chǎng)有一個(gè)獨(dú)樹(shù)一幟的文化：喜新不厭舊！譬如在乘用車市場(chǎng)上，代表著上世紀(jì)80年代技術(shù)水平的普通桑塔納轎車銷量，絲毫不遜于最新款的帕薩特。在卡車市場(chǎng)上這種情況更是比比皆是，陜汽集團(tuán)目前有60%的銷量被老式斯太爾平臺(tái)上研制的“奧龍”占據(jù)；一汽解放J6重卡也只能為老式的J5技術(shù)平臺(tái)研制的產(chǎn)品“捧哏兒”，此類情況在北汽福田、北奔重卡和上汽依維柯紅巖等企業(yè)也都存在。更重要的是中國(guó)重汽以次新級(jí)技術(shù)平臺(tái)為主的經(jīng)營(yíng)模式，和其他新老產(chǎn)品搭配的發(fā)展模式相比，其整車毛利率并不占優(yōu)。從這個(gè)角度上講，中國(guó)重汽在引領(lǐng)中國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，過(guò)快淘汰老式技術(shù)平臺(tái)是否也是一種浪費(fèi)呢？特別是目前中國(guó)重汽同時(shí)擁有TGA、HOWO、A7/T7和“黃河王子”/“金王子”等四個(gè)技術(shù)規(guī)范迥異的產(chǎn)品平臺(tái)，如何能做到良好的產(chǎn)品新舊更替、高低搭配，勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)重汽的技術(shù)融合能力和經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行一次拷問(wèn)。
兄弟鬩墻的求解
眾所周知，目前中國(guó)重汽集團(tuán)有限公司旗下有五條整車生產(chǎn)線，分別是：中國(guó)重汽濟(jì)南卡車公司（以下簡(jiǎn)稱：濟(jì)南卡車公司）、中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車有限公司（以下簡(jiǎn)稱：濟(jì)南商用車公司）、中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)寧商用車有限公司、中國(guó)重汽集團(tuán)特種車有限公司、中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南客車有限公司等。由于后面三條生產(chǎn)線的產(chǎn)品主要是以特定市場(chǎng)和區(qū)域市場(chǎng)為主，因此，在普通物流和工程改裝領(lǐng)域代表中國(guó)重汽出現(xiàn)的通常是指卡車公司和商用車公司。
中國(guó)重汽濟(jì)南卡車公司脫胎于中國(guó)重型汽車的搖籃――濟(jì)南汽車制造總廠，從原中國(guó)重汽集團(tuán)重組迄今，其先后推出了“斯太爾王”、HOWO和A7/T7等三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車技術(shù)平臺(tái)。該公司目前的年生產(chǎn)量在10萬(wàn)臺(tái)左右，在中國(guó)重汽集團(tuán)有限公司旗下所有的公司中，濟(jì)南卡車公司是名副其實(shí)的大哥。中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車有限公司則是原中國(guó)重汽集團(tuán)重組后，新生的中國(guó)重汽集團(tuán)有限公司為解決諸多職工就業(yè)問(wèn)題，利用旗下幾個(gè)零部件生產(chǎn)企業(yè)零部件自制率的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展起來(lái)的以中重卡為目標(biāo)市場(chǎng)的卡車制造企業(yè)。該公司主打產(chǎn)品為引進(jìn)曼LE2000中卡駕駛室，整合原斯太爾技術(shù)小噸位平臺(tái)發(fā)展起來(lái)的黃河少帥/黃河將軍。無(wú)論是年資還是技術(shù)實(shí)力，濟(jì)南商用車公司都是名副其實(shí)的小弟弟。
然而隨著2005年之后中國(guó)重汽HOWO重卡平臺(tái)美譽(yù)度的提升，特別是濟(jì)南商用車公司的“黃河少帥”/“黃河將軍”等產(chǎn)品，在中重卡市場(chǎng)上銷售差強(qiáng)人意之后，中國(guó)重汽集團(tuán)有限公司為了扶持其發(fā)展，默許其利用HOWO重卡技術(shù)，結(jié)合“黃河少帥”/“黃河將軍”的基礎(chǔ)，突破此前只裝配300馬力以下發(fā)動(dòng)機(jī)的俗稱約定，先后研制出“金王子”、HOKA等標(biāo)準(zhǔn)重卡。加之濟(jì)南商用車公司相當(dāng)多的銷售人員是由濟(jì)南卡車公司支援過(guò)去的，于是濟(jì)南商用車公司和濟(jì)南卡車公司之間在同一市場(chǎng)、用相似的產(chǎn)品爭(zhēng)奪同一資源的情況時(shí)有發(fā)生。于是乎中國(guó)重汽集團(tuán)有限公司早期制定的“騾子拉車、驢拉磨”（重汽某高層人士語(yǔ)）分工協(xié)作的模式，就變成兄弟鬩墻。
即便是濟(jì)南商用車公司最大限度的利用了HOWO重卡平臺(tái)的技術(shù)，我們看到是其發(fā)展速度還是不盡如人意。2009年，中國(guó)重汽和德國(guó)曼商用車公司進(jìn)行技術(shù)、資本層面的深度合作中，TGA整車的生產(chǎn)被安排由較弱的濟(jì)南商用車公司，這是因?yàn)椋环矫鏉?jì)南卡車公司的主打產(chǎn)品HOWO重卡是有著深刻的VOLVO技術(shù)背景，特別是其最新型A7產(chǎn)品剛剛投放市場(chǎng)，在給其新的卡車技術(shù)平臺(tái)，恐怕會(huì)造成“貪多嚼不爛”；一方面中國(guó)重汽香港上市公司擁有濟(jì)南商用車公司100%的股權(quán)，對(duì)只擁有濟(jì)南卡車公司51%的股權(quán)，于是乎最先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)先給與嫡出的“小弟弟”。2010年初，實(shí)力較強(qiáng)的濟(jì)南卡車公司率先利用曼的D20發(fā)動(dòng)機(jī)推出了A7的升級(jí)產(chǎn)品“汕德卡”T7。顯而易見(jiàn)，也許用不了多久，中國(guó)重汽旗下的兩大公司：濟(jì)南卡車公司和濟(jì)南商用車公司都會(huì)形成以HOWO技術(shù)和MAN技術(shù)兩大系列車品。中國(guó)重汽如何協(xié)調(diào)這四個(gè)有著相同基因的重型卡車技術(shù)平臺(tái)，將成為其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的關(guān)鍵。
結(jié)束語(yǔ)
相信中國(guó)重汽的決策者不會(huì)忘記：當(dāng)年中國(guó)重型汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司時(shí)代，由于缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)和利益分配，濟(jì)汽、川汽和陜汽都忙于用新引進(jìn)的斯太爾技術(shù)升級(jí)自己的老式重卡產(chǎn)品，以至于斯太爾91整車國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程差強(qiáng)人意。同樣的問(wèn)題再一次放在中國(guó)重汽決策者的面前，如何協(xié)調(diào)既有產(chǎn)品平臺(tái)和新引進(jìn)技術(shù)平臺(tái)，既能最大限度發(fā)揮成熟產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度，又能讓先進(jìn)的技術(shù)盡可能多的賺取超額利潤(rùn)；如何設(shè)置各整車生產(chǎn)線之間的利益架構(gòu)，讓兄弟同心抱團(tuán)打天下，而不是兄弟鬩墻！讓我們拭目以待，但愿筆者此文是杞人憂天。
(本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車 )
