整車廠商把整車降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)移給零部件供應(yīng)商，零部件供應(yīng)商面臨整車廠商壓價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重壓力，盡管利潤(rùn)空間越來(lái)越小，但是敢怒不敢言，更不敢不供貨，擔(dān)心喪失配套資格和今后的市場(chǎng)
繼上海通用于今年5月首次進(jìn)行全系列車型價(jià)格下調(diào)后，上海大眾、一汽大眾及東風(fēng)雪鐵龍相繼參與其中，降價(jià)風(fēng)潮席卷中國(guó)車市在所難免。
幾家歡喜幾家愁，在消費(fèi)者拍手稱快理性觀望的同時(shí)，汽車零部件供應(yīng)商卻受到整車廠商的威脅，整車廠商把整車降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)移給零部件供應(yīng)商，零部件供應(yīng)商面臨整車廠商壓價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重壓力，盡管利潤(rùn)空間越來(lái)越小，但是敢怒不敢言，更不敢不供貨，擔(dān)心喪失配套資格和今后的市場(chǎng)。因此，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)在汽車零部件供應(yīng)市場(chǎng)打響。
降價(jià)威脅零部件供應(yīng)商
“我最近非常頭疼，因?yàn)槊刻於紩?huì)接到整車廠商要求把零部件的價(jià)格再降低一些的消息，而且態(tài)度還非常強(qiáng)硬。”德爾福中國(guó)區(qū)總裁在近日的一次媒體會(huì)上無(wú)可奈何地表示。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已非常激烈，幾乎國(guó)內(nèi)所有的零部件供應(yīng)商都遇到了這樣的尷尬，那就是整車廠商對(duì)零部件供應(yīng)商提出沒有回旋余地的降價(jià)要求，否則就取消其零部件的供應(yīng)資格。
與此同時(shí)，整車企業(yè)還大幅下調(diào)配件價(jià)格。在今年年初，南京菲亞特宣布，全面下調(diào)旗下各款汽車的配件價(jià)格，與此同時(shí)，比亞迪也宣布全面調(diào)整福萊爾整車配件的零售價(jià)格。這是中國(guó)汽車史上第一次大規(guī)模面向消費(fèi)者的零部件降價(jià)行動(dòng)。據(jù)了解，配件價(jià)格對(duì)整車銷售的影響從2003年起開始逐步凸顯。
歐洲零部件巨頭法雷奧集團(tuán)副總裁歐瑞德在接受記者采訪時(shí)稱，這只是中國(guó)汽車市場(chǎng)在高速發(fā)展的過程中所表現(xiàn)出的特點(diǎn)之一，其實(shí)全球的汽車零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。目前中國(guó)汽車在不斷降價(jià)，只能在降到一個(gè)合適的價(jià)格之后才能相對(duì)穩(wěn)定下來(lái)。而整車廠商與零部件供應(yīng)商都是在競(jìng)爭(zhēng)中共同求生存，最終是優(yōu)勝劣汰。比如在歐洲，最早汽車并沒有安裝空調(diào)，現(xiàn)在都開始安裝了，但并未提高汽車價(jià)格，而是在提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。從這個(gè)層面講，整車廠商和零部件供應(yīng)商之間是合力，相應(yīng)地將各自的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)性提高，而不是整車商高高在上，對(duì)零部件供應(yīng)商指手畫腳。
奮起反擊
“相信整車廠商一定懂得這樣的道理，汽車零部件并不是簡(jiǎn)單地把鐵弄彎。”一位汽車零部件高層管理人士向記者說(shuō)。針對(duì)整車廠商的降價(jià)威脅，汽車零部件供應(yīng)商則打出高科技這張牌，以低成本和高科技含量來(lái)提升自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。這位人士稱，“只有具有競(jìng)爭(zhēng)力的零部件產(chǎn)品才會(huì)讓整車廠商無(wú)話可說(shuō)。”
在本屆北京車展上，記者在法雷奧展臺(tái)看到一些目前只裝載于豪華車的高科技產(chǎn)品，如：轎車沒有車鑰匙，佩戴在車主身上的磁卡讓車主走近車旁車門便自動(dòng)開啟，而汽車啟動(dòng)只需用腳踩一下剎車即便完成；一種自動(dòng)感應(yīng)雨刷器，并不需要駕車者開啟；當(dāng)駕車者駕駛汽車昏昏欲睡時(shí)，或者汽車開始走S型，汽車就會(huì)像“手機(jī)震動(dòng)”那樣進(jìn)行提醒。“這些產(chǎn)品都有望裝載于未來(lái)的中國(guó)國(guó)產(chǎn)車中?！睔W瑞德稱。
建立研發(fā)中心
為提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，越來(lái)越多的國(guó)際零部件巨頭紛紛把研發(fā)中心設(shè)在中國(guó)。今年上半年，為爭(zhēng)奪長(zhǎng)安福特嘉年華原配輪胎訂單，米其林、固特異和普利司通三巨頭卷入了肉搏戰(zhàn)。而米其林能脫穎而出，靠的是其在上海研發(fā)中心的優(yōu)勢(shì)。2001年米其林在上海成立了研究發(fā)展中心，成為其全球四大研究中心之一。
德國(guó)博世柴油系統(tǒng)部董事會(huì)主席多樂近日表示，除了斥資上億歐元下注中國(guó)柴油車業(yè)，還將組建具有自主研發(fā)能力的技術(shù)中心，在中國(guó)建成最大的電控柴油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)基地。在本屆北京車展上，博世公司還正式宣布該公司將與無(wú)錫威孚集團(tuán)成立一家新的合資公司。經(jīng)有關(guān)政府部門批準(zhǔn)，即將成立的博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司將為中國(guó)客戶提供先進(jìn)的柴油共軌系統(tǒng)。博世將持有新公司67%的股份。
歐瑞德也向記者透露，法雷奧集團(tuán)將啟動(dòng)一系列項(xiàng)目，包括在武漢建立一個(gè)研發(fā)中心，在上海創(chuàng)立學(xué)校以及引進(jìn)新的產(chǎn)品線。歐瑞德稱，將于今年成立的中國(guó)首個(gè)技術(shù)中心將為中國(guó)和歐洲轎車市場(chǎng)開發(fā)先進(jìn)的汽車照明系統(tǒng)，預(yù)計(jì)這個(gè)研發(fā)中心在2004年年底前將聘用40名員工。這個(gè)研發(fā)中心將與法雷奧集團(tuán)世界上其他地區(qū)的技術(shù)中心合作，為所有的市場(chǎng)開發(fā)產(chǎn)品。
本土零部件商面對(duì)挑戰(zhàn)
不可否認(rèn)，中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大潛力，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年中國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售為318億美元，其中包括出口33億美元。但中國(guó)本土零部件供應(yīng)商正面臨來(lái)自整車商及零部件跨國(guó)巨頭的嚴(yán)峻威脅。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈?qū)幬嵩谝淮螘?huì)議上表示：“中國(guó)的汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多、產(chǎn)品繁雜、資本結(jié)構(gòu)多元化，缺乏像整車企業(yè)那樣具備相當(dāng)規(guī)模，被公眾認(rèn)可的龍頭骨干企業(yè)?！?
而目前中國(guó)本土的汽車零部件供應(yīng)商，只能用“散、亂、差”來(lái)概括。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)大約有4500家零部件制造企業(yè)，其中外國(guó)合資企業(yè)約占800家。與零部件跨國(guó)巨頭相比，本土零部件供應(yīng)商缺乏競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)。一位外國(guó)汽車零部件專家對(duì)此稱：“即使他們的生產(chǎn)流程正在改善，并且有許多企業(yè)非常不錯(cuò)，但他們還是沒有技術(shù)?！彼J(rèn)為，零部件廠商需要高水平的技術(shù)才能滿足汽車制造商的需要，以及他們對(duì)零部件可用于世界各地不同車型的要求。
有專家表示，中國(guó)的零部件企業(yè)應(yīng)該盡快進(jìn)入從市場(chǎng)到制造、從制造到開發(fā)這一融入國(guó)際的完整轉(zhuǎn)變過程，在轉(zhuǎn)變中形成自主開發(fā)體系和自主開發(fā)能力，形成自主開發(fā)隊(duì)伍，這樣才能最終形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，與跨國(guó)零部件巨頭相抗衡。
新聞出處：國(guó)際金融報(bào) 本站編輯
