整車企業(yè)要求零部件企業(yè)具備同步開發(fā)能力，并把最終用戶的需求及其對(duì)零部件的需要傳遞過來(lái)，同時(shí)要求零部件企業(yè)在技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)
作為國(guó)內(nèi)最大的油箱制造企業(yè)，亞普汽車部件有限公司董事長(zhǎng)黃建勛決定在與整車企業(yè)的共同研發(fā)中，進(jìn)一步增加投入。這家企業(yè)今年研發(fā)上的投入預(yù)計(jì)將超過3000萬(wàn)元，與去年相比，幾乎翻了一番。
這些新增的研發(fā)費(fèi)用將被用于與整車企業(yè)的共同研發(fā)，采購(gòu)者希望這家企業(yè)能夠分擔(dān)更多的研發(fā)費(fèi)用。
同樣的情況也發(fā)生在其他一些零部件企業(yè)的身上，在與整車企業(yè)的共同研發(fā)中，他們正扮演更為重要的角色。
零部件企業(yè)掀起研發(fā)熱
與過去相比，隨著規(guī)模的增加，本土零部件企業(yè)在提高自己的研發(fā)水平方面越來(lái)越重視。
據(jù)三角集團(tuán)有限公司一位高層介紹，公司的技術(shù)研發(fā)跟蹤國(guó)際行業(yè)巨頭的技術(shù)水準(zhǔn)，現(xiàn)在不僅建立起自己的研發(fā)隊(duì)伍，而且已經(jīng)形成了自己的研發(fā)體系，科研開發(fā)費(fèi)用每年占銷售收入的3%以上。
由于研發(fā)上有了大量的投入，亞普汽車部件有限公司在與整車廠聯(lián)合開發(fā)時(shí)，影響力越來(lái)越大。
據(jù)介紹，前幾年，這家企業(yè)主要按整車廠提供的圖紙做產(chǎn)品，基本上是一個(gè)隸屬于整車企業(yè)的生產(chǎn)車間。現(xiàn)在，企業(yè)已經(jīng)開始主動(dòng)給整車企業(yè)提出產(chǎn)品的改進(jìn)意見，甚至在某些共同研發(fā)中，整車廠幾乎把零部件的研發(fā)工作全部交給他們。
“雖然我們的合作伙伴包括一汽、上汽這樣的大企業(yè)，但是他們也同樣需要我們的技術(shù)支持。”亞普汽車部件有限公司的一位高層自豪地說。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這些在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位的零部件企業(yè)，每年的研發(fā)投入最高占銷售額的4%以上。
技術(shù)上處在較前沿位置的供應(yīng)商成為整車企業(yè)最樂意合作的對(duì)象，福田汽車與濰柴、博世、AVL進(jìn)行的P-V-FOUR聯(lián)盟以及陜汽與法士特的合作都體現(xiàn)了這一點(diǎn)。
這樣的合作中，零部件企業(yè)在共同研發(fā)中的貢獻(xiàn)已經(jīng)和整車企業(yè)相當(dāng)。一位業(yè)內(nèi)人士分析說，隨著國(guó)內(nèi)整車廠商成本壓力增大，產(chǎn)品制造工藝和質(zhì)量要求提高，產(chǎn)品開發(fā)周期越來(lái)越短。這些因素促使整車廠商更加致力于整車開發(fā)、裝配技術(shù)、動(dòng)力總成的開發(fā)和生產(chǎn)，對(duì)其他汽車零部件的需求，更加依賴于外部獨(dú)立的零部件配套廠。
“這是一種雙贏?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)的一位專家認(rèn)為，這使得關(guān)鍵部件生產(chǎn)者的創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)投入與其用戶分擔(dān)，雙方除了共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享服務(wù)條件、共同分擔(dān)成本外，同時(shí)共同提升品牌在市場(chǎng)上的影響力。
整車要求分擔(dān)費(fèi)用
據(jù)了解，過去整車企業(yè)與國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)共同研發(fā)，主要是整車方面派技術(shù)人員去指導(dǎo)，幫對(duì)方提高技術(shù)水平，這更多表現(xiàn)為一種單方面的行為。
也正因?yàn)槿绱耍S多整車企業(yè)輕視配套商在合作研發(fā)中的貢獻(xiàn)。
但這一情況正發(fā)生變化。
“3年前是我們掏腰包與配套商搞技術(shù)開發(fā)，現(xiàn)在該輪到他們自己為技術(shù)開發(fā)買單了?！鄙虾Ｍㄓ梦锪鞑块T的一位負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者，上海通用希望自己的供應(yīng)商在共同的研發(fā)中承擔(dān)更多義務(wù)。
作為國(guó)內(nèi)效益最好的企業(yè)之一，這家整車企業(yè)希望把更多的新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)用與供貨價(jià)格壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)頭上，使其承擔(dān)越來(lái)越多的研發(fā)和制造任務(wù)。
對(duì)此，這位負(fù)責(zé)人的解釋是，供應(yīng)商經(jīng)過與整車廠幾年的合作，已經(jīng)具備了足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力，能夠承擔(dān)更多的責(zé)任。
《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者在上海大眾了解到，在技術(shù)研發(fā)上，這家整車企業(yè)對(duì)配套供應(yīng)商有了更高的要求。
據(jù)一家為其配套的本土供應(yīng)商介紹，整車企業(yè)已經(jīng)要求零部件企業(yè)具備同步開發(fā)能力，并把最終用戶的需求及其對(duì)零部件的需要傳遞過來(lái)，同時(shí)要求零部件企業(yè)在技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)，使得上游產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。
東風(fēng)神龍采購(gòu)部門的一位負(fù)責(zé)人表示，由于面臨利潤(rùn)的下滑，整車企業(yè)除了優(yōu)化供應(yīng)鏈以降低成本外別無(wú)選擇。
據(jù)了解，這種優(yōu)化要求零部件配套商具備持續(xù)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，首先看研發(fā)實(shí)力，然后是質(zhì)量、價(jià)格與服務(wù)。能否保持與主機(jī)廠同步研發(fā)能力，將是能否成為供應(yīng)商的決勝因素。
中小企業(yè)前景看好雖然，當(dāng)前多數(shù)中小型企業(yè)還處于沒有研發(fā)能力的階段，幾乎沒有研發(fā)投入，所生產(chǎn)的產(chǎn)品不具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但是這一情況正在改變。
幾年前，石家莊金剛集團(tuán)在研發(fā)上的投入還不到100萬(wàn)元，今年，這家中型企業(yè)的投入有望突破1000萬(wàn)元。
新增的投入將主要用于引進(jìn)新的研發(fā)設(shè)備以及招募研發(fā)人才，其中更新的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平。
“研發(fā)的投入很大，但是我們必須投入?！惫究偨?jīng)理王季明這樣告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者。他的理由有兩個(gè)：一是隨著汽車專業(yè)化水平的增強(qiáng)，整車企業(yè)要求零部件同步開發(fā)的壓力越來(lái)越大；二是隨著國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)越來(lái)越完善，零部件企業(yè)不可能繼續(xù)像過去那樣靠模仿過日子。
王季明認(rèn)為，雖然中小企業(yè)規(guī)模比較小，資金的壓力很大，但是在研發(fā)上還是可以做到量力而行的，金剛集團(tuán)正是走的這樣一條道路。過去規(guī)模小，就投得少一些，現(xiàn)在規(guī)模大了，就多投入一些，無(wú)論如何，企業(yè)一定要有自己的研發(fā)能力。
已經(jīng)有相當(dāng)一部分零部件企業(yè)意識(shí)到了這一點(diǎn)。據(jù)了解，廣州市約有五成零部件企業(yè)建立了企業(yè)研發(fā)中心，其中華南橡膠輪胎有限公司已擁有省級(jí)研發(fā)中心，廣州“戴卡旭”鋁鑄件有限公司正組建國(guó)際水平的汽車車輪及其他鋁鑄件研發(fā)中心。
“從國(guó)外的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車零部件以‘精’、‘?！癁橹鳎行×悴考髽I(yè)同樣可以在不大的投入下有所作為?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)零部件部門主任陳炳炎對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者說。
他認(rèn)為，本土零部件企業(yè)雖然多為中小企業(yè)，資金并不是很充裕，但是他們可以只做一兩種具有核心優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，或?qū)ｉT從事某一工藝生產(chǎn)技術(shù)，因此完全能夠在投入不大的情況下，跟緊整車企業(yè)的研發(fā)步伐甚至超前于整車企業(yè)的發(fā)展速度。
