最近，有專家就廣州本田組建研發(fā)中心一事提出看法，認(rèn)為以其為標(biāo)志，我國(guó)乘用車行業(yè)中外合資企業(yè)正在以新的合作模式進(jìn)入新時(shí)代。同樣，以上汽依維柯紅巖商用車有限公司正式掛牌為標(biāo)志，我國(guó)重卡行業(yè)中外合資企業(yè)合作關(guān)系，也進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。
業(yè)內(nèi)專家說(shuō)：“新合資時(shí)代的一個(gè)重要特征，是中外雙方在合資企業(yè)中共同開發(fā)適合本土及海外市場(chǎng)的新車型。另一個(gè)特征是合資企業(yè)中不僅有外方品牌，也有中方品牌，甚至還有屬于合資公司中外雙方共同擁有的新品牌。”
這樣的事，在上世紀(jì)80年代是難以想象的。即使進(jìn)入21世紀(jì)后，也沒(méi)有多少合資企業(yè)真正向市場(chǎng)推出共同開發(fā)的車型。時(shí)光荏苒，改革開放20多年后的今天，合資企業(yè)雙方合作的模式為什么會(huì)出現(xiàn)如此大的變化？這是一個(gè)值得探討的新話題。
重卡貴族高處不勝寒
我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，特別是城市建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要大功率、高可靠性的重型卡車。但在改革開放初期，國(guó)內(nèi)卡車供給的情況卻是缺重少輕，無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。而進(jìn)口高端重卡的確能夠滿足部分急需這類車型的用戶需求，因此有相當(dāng)數(shù)量的高端重卡進(jìn)口到我國(guó)。
隨著時(shí)間推移，進(jìn)口重卡在我國(guó)曲高和寡的問(wèn)題逐漸顯露。河北唐山一位運(yùn)輸戶說(shuō)：“洋品牌重卡好是好，可就是價(jià)格高，讓我們沒(méi)法接受。”雖然后來(lái)國(guó)內(nèi)有了引進(jìn)技術(shù)的奔馳重卡，也有了東風(fēng)日產(chǎn)柴生產(chǎn)的UD重卡，但同樣因?yàn)閮r(jià)格過(guò)高的局限，使高端重卡與主流用戶群體漸行漸遠(yuǎn)。以北方奔馳為例，引進(jìn)奔馳車型及制造技術(shù)生產(chǎn)了10年后，產(chǎn)銷量才過(guò)千輛。奮斗至今，今年前7個(gè)月的產(chǎn)銷量也才達(dá)到萬(wàn)輛。東風(fēng)日產(chǎn)柴是我國(guó)最早的合資企業(yè)之一，打拼多年，產(chǎn)銷量包括客車底盤在內(nèi)，一年也不過(guò)幾百輛。這與解放、東風(fēng)、重汽、福田等企業(yè)的產(chǎn)銷量相比，相差甚遠(yuǎn)。
合資時(shí)間并不算長(zhǎng)的濟(jì)南華沃，據(jù)說(shuō)已處于停產(chǎn)狀態(tài)。盡管外方將原因歸咎于中方合作伙伴某車型名稱的發(fā)音與合資車相似，混淆了中外車型的稱謂。但專家認(rèn)為，“重卡中的貴族”無(wú)法擺脫高端、高價(jià)定位，車賣得不好，才是合資企業(yè)陷入困境的主要原因。
實(shí)力對(duì)比發(fā)生變化
斯太爾技術(shù)平臺(tái)的引進(jìn)，對(duì)我國(guó)重卡制造水平提高發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。當(dāng)年的重汽集團(tuán)現(xiàn)在一分為三，每家企業(yè)在國(guó)內(nèi)都有重要地位。三家企業(yè)在消化吸收斯太爾技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)原斯太爾車型進(jìn)行了全面提升。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)說(shuō)：“現(xiàn)在的斯太爾，早已和當(dāng)年引進(jìn)時(shí)的斯太爾不可同日而語(yǔ)。無(wú)論是動(dòng)力水平，還是各主要總成技術(shù)指標(biāo)，都有了大幅度提高?！?nbsp;
此外，華菱率先在國(guó)內(nèi)推出高端重卡，將大量進(jìn)口的混凝土攪拌車擋在國(guó)門之外。東風(fēng)天龍得到市場(chǎng)認(rèn)可，解放J6高端重卡問(wèn)世，國(guó)內(nèi)企業(yè)所有這些重要成果的取得，表明我國(guó)重卡水平已經(jīng)顯著提升。
專家指出，產(chǎn)品水平提高的背后，是制造能力的提升，更是研發(fā)團(tuán)隊(duì)走向成熟的標(biāo)志。雖然國(guó)外企業(yè)也在進(jìn)步，但我們前進(jìn)的步伐相對(duì)更大一些。中外重卡企業(yè)整體實(shí)力對(duì)比發(fā)生的重要變化，使中方在對(duì)外合作過(guò)程中的話語(yǔ)權(quán)得到加強(qiáng)。
洋巨頭不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)
洋品牌重卡在我國(guó)市場(chǎng)屢屢受挫，加上本土企業(yè)實(shí)力一天天壯大，重卡洋巨頭的中國(guó)戰(zhàn)略遠(yuǎn)沒(méi)有乘用車跨國(guó)制造商們的中國(guó)戰(zhàn)略展開得那樣順暢。中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)使他們不得不面臨兩種選擇，一是等待高端用戶成長(zhǎng)到足以支撐合資企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)；另一個(gè)是低下高昂的頭，在合資企業(yè)中將過(guò)去一貫堅(jiān)持只發(fā)展洋品牌的戰(zhàn)略，調(diào)整為與中國(guó)伙伴攜手發(fā)展中外雙品牌的戰(zhàn)略。
改變舊的合資模式，選擇新的合資模式，全力支持中方品牌發(fā)展，新紅巖走出了第一步。業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，接下來(lái)，正在談判中的奔馳與福田的合資，沃爾沃與東風(fēng)的合資，以及雷諾與柳汽的合資，都將顛覆舊的合資模式，以嶄新的姿態(tài)，迎接重卡新合資時(shí)代的到來(lái)。
