國際大鱷搶灘
近年來中國汽車工業(yè)保持快速增長，2003年汽車消費占全球汽車消費的7.5％，已成為世界第三大汽車消費國，汽車產量為世界第四。據有關專家預測，2010年我國家用轎車的保有量將達到1466萬輛，2020年達到7200萬輛，汽車產業(yè)高速發(fā)展也為汽車物流帶來成倍的增長空間。
隨著公路運輸保護期截止日期的日益臨近，國際汽車物流巨頭紛紛搶灘圖謀瓜分龐大的中國市場。早在2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務商捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業(yè)。2004年5月，奔馳在德國的配套物流企業(yè)BLG集團來京為奔馳轎車的零部件運輸尋找合作伙伴。2004年9月10日，國際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務整合為整體服務，TNT中國總部也將從北京移師上海。值得注意的是，TNT將中方合作伙伴中外運替換為一家小型物流公司超馬特，已為獨資經營邁出了第一步。
畸形市場格局
國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。美國等發(fā)達國家物流水平比重為10％左右，日本為12％；中等發(fā)達國家，如韓國為16％左右，而中國的物流比重指標大約在20％。據對美國物流業(yè)的統計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)年平均資產回報率為8.3％（IRR），倉儲為7.1％，綜合服務為14.8％。在中國，大部分的物流企業(yè)的資產回報率為1％。
中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為，我國車輛的運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。
內企管理待改進
德國寶馬零配件中國區(qū)進口服務商、北京東方啟航公司總經理齊樂認為，國內的物流企業(yè)多起步較晚，從出身上大致可分為四類：一是由原來一個行業(yè)的經銷商演變而成的專業(yè)物流公司；二是1996年蕭條時期進出口公司轉型組成的以進出口業(yè)務為主的物流公司；三是擁有地皮的單位利用地主之誼在倉庫和物流園區(qū)基礎上逐步涉足其他物流業(yè)務；四是國營運輸公司利用車輛資源逐漸介入倉儲等物流領域。從總體上看，國內汽車物流企業(yè)提供的服務多限于簡單的倉儲、運輸環(huán)節(jié)，服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，與國外同行業(yè)高度信息化的管理及精密排序作業(yè)相比存在很大差距，汽車物流已成為國內汽車業(yè)控制成本和提高售后服務質量環(huán)節(jié)的一大軟肋。
