車展是集中展示汽車行業(yè)技術(shù)實(shí)力的平臺(tái)，剛剛結(jié)束的第12屆中國(guó)（廣州）國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“廣州車展”）也不例外，除了風(fēng)格各異的車企展臺(tái)和性感妖嬈的車模外，更吸引眼球的莫過于各家核心技術(shù)的展示。
曾依靠合資在國(guó)內(nèi)起家的上汽、廣汽等自主品牌車企，不約而同亮出自己開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，“叫板”合資品牌，說明自主品牌車企在發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)的掌握上已有了底氣。而在合資陣營(yíng)中，由于自主品牌在核心技術(shù)上的步步緊逼，合資品牌之間競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系加劇，國(guó)內(nèi)汽車政策導(dǎo)向逐漸成熟等因素疊加，合資公司在本屆廣州車展上，也展出了裝配在國(guó)產(chǎn)車型上的尖端核心技術(shù)，并宣稱將逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
車企探索“以合資換技術(shù)”
事實(shí)上，在本屆廣州車展之前，近幾年被業(yè)內(nèi)詬病的“市場(chǎng)沒換來核心技術(shù)”的合資模式，也正逐漸發(fā)生著改變。國(guó)內(nèi)車企在新的合資合作項(xiàng)目中，與具備核心技術(shù)能力的企業(yè)進(jìn)行合資的“以合資換技術(shù)”模式，正在成為車企新的探索方向。
今年10月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問德國(guó)期間，積極推進(jìn)中德貿(mào)易交流，促成德國(guó)戴姆勒公司與北汽集團(tuán)簽署奔馳生產(chǎn)擴(kuò)大協(xié)議的同時(shí)，北汽集團(tuán)還與為梅賽德斯奔馳的C級(jí)、E級(jí)和GLK轎車供應(yīng)前、后車橋，從而確保了奔馳品質(zhì)的采埃孚公司簽署了合資協(xié)議，雙方將斥資超過8000萬元人民幣在國(guó)內(nèi)成立一家新的合資公司，該公司將致力于底盤產(chǎn)品的開發(fā)和車橋系統(tǒng)的組裝?！霸趪?guó)內(nèi)以往的合資合作中，采埃孚一直作為整車企業(yè)的供應(yīng)商，與國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)進(jìn)行合資合作或獨(dú)資建廠。而在此次的合資項(xiàng)目中，北汽集團(tuán)既是采埃孚的合資伙伴，同時(shí)也是采埃孚的客戶，新合資模式下的公司，將主要為北汽集團(tuán)旗下的各大品牌供應(yīng)配套產(chǎn)品?！辈砂ｆ谑袌?chǎng)傳訊經(jīng)理江可人表示，采埃孚是掌握傳動(dòng)與底盤核心技術(shù)的供應(yīng)商，也希望能通過技術(shù)合作，越來越多的參與中國(guó)本土汽車品牌的發(fā)展。
不僅如此，在國(guó)內(nèi)企業(yè)間的合資中，車企也更偏重與掌握核心技術(shù)的零部件供應(yīng)商進(jìn)行合資合作。近日，為豐田提供混合動(dòng)力汽車相關(guān)技術(shù)的科力遠(yuǎn)公司在其公司公告中宣布，該公司與浙江吉利控股集團(tuán)于10月23日簽訂協(xié)議，共同出資注冊(cè)成立科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，投資建設(shè)中國(guó)混合動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)總成技術(shù)平臺(tái)項(xiàng)目(簡(jiǎn)稱“CHS項(xiàng)目”)。
公告中顯示，CHS項(xiàng)目一期投資46.5億元，計(jì)劃于2015年開工建設(shè)，主要產(chǎn)品為混合動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)總成及配套產(chǎn)品。
科力遠(yuǎn)表示，新模式下的合資公司，有利于全面保障公司與吉利控股投資的CHS項(xiàng)目的順利實(shí)施和快速推進(jìn)，能夠大幅提升CHS項(xiàng)目的持續(xù)發(fā)展能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，符合公司在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)及遠(yuǎn)期規(guī)劃需求，將對(duì)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。
政策鼓勵(lì)引入核心技術(shù)
據(jù)了解，我國(guó)汽車企業(yè)自改革開放以來的合資項(xiàng)目，均離不開國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的政策指導(dǎo)，上述合資模式的出現(xiàn)也并不例外。11月4日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿(以下簡(jiǎn)稱“目錄”)并公開征求意見。2011年修訂版中備受關(guān)注的“汽車整車”被明確列入限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄的情況仍沒有改變。
在《目錄》修訂稿中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造及發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)、汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、汽車電子裝置制造與研發(fā)等汽車零部件領(lǐng)域仍屬于鼓勵(lì)外資投資產(chǎn)業(yè)目錄中。
原外經(jīng)貿(mào)部部長(zhǎng)助理、中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金認(rèn)為，此項(xiàng)政策的延續(xù)，說明了國(guó)家對(duì)整車合資項(xiàng)目收緊態(tài)度的延續(xù)，同時(shí)也說明國(guó)家相關(guān)部門，對(duì)汽車企業(yè)合資向關(guān)鍵核心技術(shù)發(fā)展做出的指導(dǎo)。正是這樣的政策導(dǎo)向，促使國(guó)內(nèi)車企形成向核心技術(shù)邁進(jìn)的新合資模式。
既是新動(dòng)向又是目標(biāo)的回歸
“這樣的政策導(dǎo)向，并沒有改變最初車企合資模式的目標(biāo)，反而是對(duì)原本我國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)初衷的進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)，上述現(xiàn)象既是國(guó)內(nèi)車企合資的新動(dòng)向，又是對(duì)原有合資目標(biāo)的回歸。”徐秉金表示，在改革開放以來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是轎車得到起步和發(fā)展。1984年北戴河會(huì)議的召開，提出建設(shè)三大三小，1986年的六屆四次人大會(huì)議上，把汽車制造業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)被寫進(jìn)了“七五”計(jì)劃。借以改變當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車廠最多，卻汽車產(chǎn)量最低，兩個(gè)世界之最的散亂差局面。
據(jù)徐秉金回憶，當(dāng)時(shí)國(guó)務(wù)院政策導(dǎo)向就是通過引進(jìn)技術(shù)，消化吸收，最終讓我國(guó)車企掌握技術(shù)，從而將產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)發(fā)展自主汽車工業(yè)。在這樣的背景下，我國(guó)開始尋找國(guó)際汽車巨頭作為合資伙伴，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽車工業(yè)環(huán)境、人才和基礎(chǔ)各方面都相對(duì)落后，很多企業(yè)都不敢貿(mào)然進(jìn)入，但卻都認(rèn)為中國(guó)的市場(chǎng)有前景。直到德國(guó)大眾與國(guó)內(nèi)兩家汽車企業(yè)成立合資公司，才拉開了我國(guó)合資熱潮的帷幕。
徐秉金認(rèn)為，通過合資，中國(guó)汽車企業(yè)學(xué)到了生產(chǎn)技術(shù)，建立了零部件基礎(chǔ)，我國(guó)汽車產(chǎn)量從1985年不足5000輛，發(fā)展到如今2200萬輛，增長(zhǎng)了4400余倍，成為世界第一產(chǎn)銷量大國(guó)，“不可否認(rèn)，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資的30年中，利用外資政策，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，社會(huì)主義建設(shè)起到了重要作用，其中整車合資對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展起到了重要支撐作用?！比缃裎覈?guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金和資源匱乏問題被逐一解決，在裝備制造業(yè)水平上體現(xiàn)的最為明顯。但是在核心技術(shù)掌握上，一方面，由于核心技術(shù)是外方通過巨大投入和經(jīng)驗(yàn)積累得來的，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)上是外方嚴(yán)防死守的底線；另一方面，核心技術(shù)也是外方攫取中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)的重要工具，是拿市場(chǎng)換不來的。同樣，與掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)合資，的確是我國(guó)車企逼近核心技術(shù)的新探索，但也要看車企下一步如何繼承創(chuàng)新，重點(diǎn)還是要靠自己的努力。
消化吸收掌握核心技術(shù)之道
徐秉金認(rèn)為，通過合資引進(jìn)確實(shí)能夠填補(bǔ)國(guó)內(nèi)車企在核心技術(shù)上的短板，這可以當(dāng)做我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展成熟的標(biāo)志，但長(zhǎng)期合資就意味著技術(shù)上的依賴，就會(huì)麻痹創(chuàng)新意識(shí)，必須轉(zhuǎn)變這個(gè)觀念。黨的十八大提出，中國(guó)要走中國(guó)特色的自主創(chuàng)新之路，汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新更是如此，習(xí)近平總書記提出繼承創(chuàng)新的原則，就是要在已有的技術(shù)基礎(chǔ)上，不斷延伸和發(fā)展，形成自己的系列和品牌。
另外，車企自身的消化吸收更是重中之重，沒有消化吸收，單靠引進(jìn)仍然不能將核心技術(shù)掌握在自己手中。徐秉金建議，車企要在研究開發(fā)核心技術(shù)上加大力度，做好這個(gè)“慢工夫”。他表示，研究開發(fā)是一個(gè)思維和構(gòu)想不斷進(jìn)步的過程，是技術(shù)積累的過程，“不能拿來就完了”。否則，外方在原有技術(shù)基礎(chǔ)上換代升級(jí)后，“我們還是沒有最新的技術(shù)，還是會(huì)受制于人”?！昂诵募夹g(shù)的掌握，最終還是要靠車企自己發(fā)展和創(chuàng)新，不斷開發(fā)、積累已掌握的核心技術(shù)，繼承后不斷創(chuàng)新?！毙毂鹬赋?，掌握了核心技術(shù)的再開發(fā)能力，才算是對(duì)核心技術(shù)的真正掌握，才能助力我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”的跨越。
