中國目前已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，占世界汽車產(chǎn)量的比重已由2000年的3.6%發(fā)展到2006年的10.5%以上；摩托車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量比重已超過45%。中國汽車工業(yè)對世界汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻度正在不斷提高。
在為我國汽車工業(yè)近年來所取得成績而高興的同時，汽車業(yè)內(nèi)都深深地感到，要完成中國汽車零部件“十一五”規(guī)劃中所提出的總體目標任重道遠。因為中國汽車工業(yè)除了存在整車，尤其是轎車自主品牌明顯弱小，自主開發(fā)能力不足，關(guān)鍵核心技術(shù)缺失等主要問題外；另一個重大問題就是我國汽車零部件工業(yè)滯后整車工業(yè)的發(fā)展，是制約中國汽車工業(yè)做強做大的瓶頸。因此，中國汽車零部件工業(yè)如何發(fā)展？這其中，尤其是整車企業(yè)如何帶動零部件企業(yè)發(fā)展？零部件企業(yè)又如何服務(wù)于整車企業(yè)，進而推動整車企業(yè)的發(fā)展？中國的整車企業(yè)應(yīng)構(gòu)建怎樣的零部件配套體系，采取怎樣的整零關(guān)系模式？是學習歐美模式？還是學習日韓模式？另外，中國汽車零部件企業(yè)怎樣在激烈的市場競爭中創(chuàng)造出一條超越式發(fā)展的道路？這些問題已成為整個汽車行業(yè)，包括整車企業(yè)和零部件企業(yè)共同關(guān)注的熱點。
中國汽車零部件工業(yè)發(fā)展的成績和存在的問題
我國汽車產(chǎn)銷量從2001年起，每年都跨越一個百萬輛的臺階。2007年上半年，我國汽車產(chǎn)銷445.7萬輛和437.4萬輛，同比增長22.4%和23.3%。其中，乘用車產(chǎn)銷315.1萬輛和308.4萬輛，同比增長20.9%和22.3%；商用車產(chǎn)銷130.5萬輛和129.0萬輛，同比增長26.1%和25.9%，商用車和汽車整體同步增長是入世6年來第一次出現(xiàn)。摩托車產(chǎn)銷1201.9萬輛和1202.6萬輛，同比增長13.4%和15.2%。
2007年上半年全國汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）累計主營業(yè)務(wù)收入4863億元，同比增長26.6%；工業(yè)增加值1091億元，同比增長34.1%；實現(xiàn)利潤總額302億元，同比增長65.8%；汽車出口24.1萬輛，同比增長71.2%，出口金額27億美元，同比增長110.7%；零部件出口70億美元，同比增長30.9%。
這些年汽車工業(yè)的快速發(fā)展為汽車零部件工業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間，其取得的主要成績表現(xiàn)為：
汽車零部件工業(yè)實力增強，為汽車工業(yè)快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
2006年全國汽車零部件及發(fā)動機規(guī)模以上的企業(yè)共4712家，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值5506億元，銷售收入5341億元，利潤總額358億元，資產(chǎn)總計5264億元，從業(yè)人員122萬人，銷售利潤率為6.7%。另外，經(jīng)過這些年的技術(shù)改造和技術(shù)引進，零部件企業(yè)的產(chǎn)品水平、裝備水平、制造技術(shù)、管理水平均有較大提高，形成了較完整的、較大規(guī)模的、有一定水平的汽車零部件工業(yè)基礎(chǔ)；為擔負年產(chǎn)700萬輛汽車、2000萬輛摩托車生產(chǎn)配套及為3200萬輛汽車和8000萬輛摩托車的維修服務(wù)提供了基本保證。
由于汽車零部件工業(yè)基礎(chǔ)不斷增強，縮短了引進車型投產(chǎn)周期，加快了國產(chǎn)汽車更新?lián)Q代步伐。
目前，引進車型國產(chǎn)化（本土化）率達到80%以上。國產(chǎn)化所需時間由“八五”前的7~8年（如桑塔納、夏利等）至“九五”后減少為3~4年（如捷達、富康等），速度提高一倍。新引進的轎車車型在開始投產(chǎn)時國產(chǎn)化率均達到40%以上（如上海通用別克、上海大眾帕薩特、廣州本田雅閣等）。國產(chǎn)汽車一個車型生產(chǎn)一二十年的時代已經(jīng)過去，現(xiàn)在每年有二三十個新車型投放市場。
技術(shù)含量高的汽車零部件產(chǎn)品不斷充實市場，基本適應(yīng)汽車產(chǎn)品發(fā)展的需求。
由于產(chǎn)品的汽車節(jié)能、環(huán)保、安全等技術(shù)法規(guī)逐漸加嚴，汽車零部件的技術(shù)水平也在逐漸提高。在國內(nèi)，由于引進了先進技術(shù)及與國外先進企業(yè)合資合作，一些技術(shù)含量較高的零部件產(chǎn)品已開始批量生產(chǎn)，開始為國產(chǎn)汽車配套，并不斷充實汽車市場，如發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）、電噴系統(tǒng)（EFI）、歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排放水平的電噴發(fā)動機，制動防抱死裝置（ABS）、安全氣囊、電動助力轉(zhuǎn)向器、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、全球定位導航系統(tǒng)（GPS）、自動變速器（AMT、CVT、AT）等。關(guān)鍵零部件產(chǎn)品性能及質(zhì)量水平不斷提高，保證了整車達到安全、環(huán)保、節(jié)能等技術(shù)法規(guī)的要求。
中資汽車零部件企業(yè)的自主產(chǎn)品開發(fā)能力正在逐步提高，在為國內(nèi)客車、貨車及經(jīng)濟型轎車開發(fā)零部件產(chǎn)品的同時，正在向技術(shù)含量更高的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域進軍，為我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、發(fā)展自主品牌打基礎(chǔ)。
一些中資汽車零部件企業(yè)通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化后再創(chuàng)新，在高性能發(fā)動機、自動變速器、汽車電子產(chǎn)品（包括控制系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)）、替代能源和新能源技術(shù)等方面自主創(chuàng)新步伐加快，有些已經(jīng)為自主品牌汽車配套。
汽車零部件產(chǎn)業(yè)“集群化”發(fā)展趨勢顯現(xiàn)，全國已形成六大汽車產(chǎn)業(yè)帶。
隨著我國汽車工業(yè)快速發(fā)展，汽車集團逐漸發(fā)展壯大，圍繞主機廠的零部件生產(chǎn)廠點迅速增加，規(guī)模也不斷擴大，專業(yè)化協(xié)作能力不斷增強，生產(chǎn)企業(yè)開始向“集群化”方向發(fā)展?，F(xiàn)已形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大汽車產(chǎn)業(yè)帶。汽車零部件產(chǎn)業(yè)“集群化”的出現(xiàn)，提高了產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸和相關(guān)產(chǎn)業(yè)橫向合作的效率，產(chǎn)生了集聚效應(yīng)與協(xié)同效應(yīng)，促進了汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。
汽車零部件出口增長較快，實現(xiàn)了出口額大于進口額。
隨著零部件產(chǎn)品水平的不斷提高，近年來出口額增長較快。2006年汽車零部件出口總額115億美元，同比增長35%，超過了111億美元的進口總額。產(chǎn)品從售后配件市場開始進入OEM市場；從低附加值產(chǎn)品開始向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變；從單一的產(chǎn)品出口發(fā)展為有資本和技術(shù)出口，特別是一些自主品牌產(chǎn)品開始進入國際采購體系，如自動變速器、安全氣囊、制動防抱死裝置等。
在看到我國汽車零部件工業(yè)取得成績的同時，我們更要正視所面臨的問題。這幾年汽車工業(yè)的快速發(fā)展也暴露了汽車零部件發(fā)展滯后的問題。我國加入世貿(mào)組織后，汽車零部件行業(yè)全面對外開放，承受著更大的國際競爭壓力。除原本存在的企業(yè)規(guī)模小、效益差、產(chǎn)品趨同化、技術(shù)含量和標準化程度低、抗風險能力低等問題外，又要面對跨國公司強大的資本控制、市場擴張和技術(shù)封鎖等挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
我國汽車零部件行業(yè)整體水平還比較低，競爭能力不強。
目前全國汽車零部件企業(yè)估計有兩三萬家之多，普遍存在資金分散、市場分割、人才缺乏、產(chǎn)品水平不高、企業(yè)競爭力低下等問題。2006年汽車零部件及發(fā)動機行業(yè)的企業(yè)數(shù)量及從業(yè)人員占整個汽車行業(yè)的比例為74%和54%，而總產(chǎn)值及資產(chǎn)總計僅占35%和39%。近3年（2004~2006年）在全國汽車產(chǎn)銷快速發(fā)展形勢下，汽車零部件及發(fā)動機工業(yè)總產(chǎn)值增長42.6%，銷售收入增長42.9%，而利潤總額僅增長13.6%。
以往國家對汽車零部件企業(yè)采取的重點扶持、集中投資的措施曾起到過積極作用。但在外資大量進入以及投資多元化的今天，調(diào)控能力減弱，出現(xiàn)同一種零部件有數(shù)十家企業(yè)同時生產(chǎn)的不合理局面，缺乏層次分明、分工合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，缺乏按系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨組成的汽車零部件企業(yè)集團。
汽車零部件工業(yè)投資強度不夠，難以提高企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平，難以形成規(guī)模經(jīng)濟。
由于目前在國內(nèi)生產(chǎn)的轎車大部分是引進的國外品牌和技術(shù)，這些產(chǎn)品又大部分采用原有的零部件配套體系及質(zhì)量標準，所以中資零部件企業(yè)想進入其采購體系的可能性微乎其微。另外，國家投資建設(shè)的汽車整車企業(yè)均有較為完整的供應(yīng)鏈布局，整車與零部件多采取“縱向一體化”的模式，并將主要的零部件生產(chǎn)基本封閉在集團內(nèi)。雖然一些汽車集團正在探索將零部件部分從集團里分離出去，建立新型的“整零關(guān)系”，如東風的零部件事業(yè)部、一汽的富奧汽車零部件有限公司等，但畢竟還是少部分，況且還需要過程。因此，國內(nèi)社會零部件企業(yè)大多在夾縫中生存。從表面上看，我國汽車零部件的發(fā)展速度很快，其實相對整車OEM市場份額來說，占有比例正在縮小。
值得高興的是，如今國內(nèi)整車企業(yè)努力開發(fā)自主品牌產(chǎn)品尤其是轎車產(chǎn)品，市場占有率不斷提升，2007年上半年已經(jīng)達到30%左右。由于自主品牌需要建立新的配套體系并具有完全的掌控權(quán)，給國內(nèi)汽車零部件企業(yè)提供了鍛煉自身能力、發(fā)揮本土化優(yōu)勢的大好市場機遇。
在這種情況下，整車企業(yè)尤其是擁有自主品牌的企業(yè)要樹立起帶動中資汽車零部件企業(yè)發(fā)展的責任意識。整車企業(yè)要給中資汽車零部件企業(yè)市場機會，支持他們的創(chuàng)新活動，在能夠滿足產(chǎn)品設(shè)計要求的前提下優(yōu)先采用中資零部件產(chǎn)品，為中資汽車零部件企業(yè)的發(fā)展壯大創(chuàng)造條件。整車企業(yè)還要改變過去與零部件企業(yè)之間的關(guān)系模式，積極探索新的合作共贏的“整零關(guān)系模式”。
零部件企業(yè)也要樹立“市場競爭，適者生存”的思想意識，不斷強化在技術(shù)、質(zhì)量、價格、服務(wù)等方面的競爭力，積極參與整車企業(yè)的發(fā)展。
面對激烈的市場競爭，汽車零部件企業(yè)必須加快產(chǎn)業(yè)兼并重組的步伐，沒有規(guī)模難以做強做大。
汽車零部件企業(yè)要成為國際零部件采購中心，必須改變目前“弱、小、散”、規(guī)模效應(yīng)差的狀況。我國現(xiàn)有大大小小幾萬家汽車零部件企業(yè)，上規(guī)模的也有幾千家企業(yè)。從發(fā)展趨勢分析，最終必定是大部分被淘汰、被兼并，只有那些具有戰(zhàn)略眼光和掌握發(fā)展方向的企業(yè)才能被保留下來。根據(jù)汽車規(guī)模經(jīng)濟的法則，零部件企業(yè)必定要走集團化、規(guī)?；?、專業(yè)化的道路，在國內(nèi)必定能形成一批具有系統(tǒng)開發(fā)能力、能夠模塊化供貨的大型零部件制造企業(yè)。因此，汽車零部件企業(yè)要審時度勢，順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，主動積極地開展多種形式的合作和聯(lián)合，不斷提高專業(yè)化、規(guī)?；?。另外，現(xiàn)在已經(jīng)走在前面的企業(yè)要發(fā)揮行業(yè)龍頭的作用，在帶動行業(yè)弱小企業(yè)共同發(fā)展的過程中不斷壯大自己，真正把企業(yè)建成行業(yè)的“小巨人”。
堅持面向國際國內(nèi)兩個市場，在參與國際競爭的同時擴大市場份額。
當前，我國汽車零部件行業(yè)正處在一個參與國際競爭、成為國際汽車零部件采購中心的戰(zhàn)略機遇期。一方面，全球正面臨新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國是這些汽車發(fā)達國家進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點地區(qū)；另一方面，一些汽車后起國家正尋求汽車零部件方面的合作。因此，我國汽車零部件企業(yè)要及時把握好機遇，利用已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)揮比較優(yōu)勢，盡快形成一批有實力的汽車零部件骨干企業(yè)和名牌產(chǎn)品，滿足國際市場的需求。進入國際市場將有利于提高我國汽車零部件企業(yè)在國際市場的知名度和市場份額；有利于建立符合國際化標準的質(zhì)量認證體系；有利于國內(nèi)零部件行業(yè)的資源整合，進而擴大在國內(nèi)市場的知名度和市場份額。這是汽車零部件企業(yè)做強做大的必然途徑。
從1986~2005年，我國汽車工業(yè)總投資3500億元，其中整車投資2931億元，零部件及發(fā)動機投資1316億元，整車與零部件投資比例為1∶0.4~1∶0.5，而發(fā)達國家整車與零部件投資比例一般為1∶1.3~1∶2。零部件投資應(yīng)大于整車投資，而我國恰巧相反，零部件投資大大落后于整車投資。
零部件企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新、自主開發(fā)能力，更缺乏自主品牌。
由于我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模小、效益差、科研投入少、技術(shù)人才缺乏等原因，加上轎車生產(chǎn)的大部分車型都是從國外引進的，造成零部件配套企業(yè)依賴性強，產(chǎn)品和技術(shù)方面依賴整車企業(yè)、依賴跨國公司，自主創(chuàng)新意識差，自主開發(fā)能力薄弱；再加上國家在自主創(chuàng)新政策制度和體系建設(shè)方面缺少完整有效措施，導致汽車零部件行業(yè)整體水平大體處于上世紀90年代國際水平。
跨國公司采取的新進入戰(zhàn)略正在擠壓中資汽車零部件企業(yè)的生存空間。
我國加入世貿(mào)組織后，汽車零部件市場及資本市場全面放開，外商對進入我國汽車市場的戰(zhàn)略發(fā)生重大變化。他們利用我國對WTO的承諾，實施資本控制、市場壟斷、技術(shù)封鎖等措施。表現(xiàn)在合作方式上由過去的技術(shù)轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)為合資控股、外方獨資；或利用零部件低稅率，采用進口散件組裝整車；或隨著整車廠的合資，將其原系統(tǒng)內(nèi)零部件企業(yè)帶入中國為之配套；或借改革之機，廉價并購中國有影響的零部件企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)汽車零部件合資企業(yè)已達1200余家。國外汽車零部件廠商以其強大的經(jīng)濟技術(shù)實力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗，加上與跨國汽車集團結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國主要轎車配套市場，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而且外商享受的種種優(yōu)惠政策、優(yōu)越條件使中方零部件企業(yè)處于相當不平等的競爭地位。
零部件廠與整車廠之間未能建立長期協(xié)作、共同發(fā)展、互利雙贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系，不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
目前，零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間多為單純供求關(guān)系，戰(zhàn)略性供應(yīng)鏈不牢固，零部件企業(yè)處于相對弱勢的地位。整車企業(yè)常常把市場風險轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)，對零部件企業(yè)缺乏技術(shù)要求支持和管理指導，缺乏同步開發(fā)、聯(lián)合設(shè)計的協(xié)同行為，缺乏雙贏共進的責任意識，造成零部件企業(yè)經(jīng)濟效益偏低，產(chǎn)品升級、企業(yè)升級緩慢。
對中國汽車零部件工業(yè)發(fā)展的幾點想法
面對我國汽車零部件工業(yè)面臨的嚴峻形勢和存在的難題，如何使我國汽車零部件工業(yè)走上更加健康發(fā)展的道路，需要全行業(yè)來共同探討。
汽車零部件企業(yè)要堅定不移地堅持自主創(chuàng)新，只有占領(lǐng)制高點才能贏得主動。
所謂“制高點”就是技術(shù)含量高的關(guān)鍵零部件，如高性能的發(fā)動機、自動變速器、汽車電子控制系統(tǒng)等；所謂“占領(lǐng)”就是要通過引進消化吸收和自主研發(fā)，研發(fā)有自己特色的高技術(shù)零部件產(chǎn)品，占領(lǐng)整車配套和售后服務(wù)市場。
眾所周知，技術(shù)含量高的汽車零部件附加值高，容易進入整車配套體系，是汽車零部件企業(yè)掌握發(fā)展主動權(quán)的根本措施。但是要做成這樣的零部件需要大量的資金投入，需要高素質(zhì)的開發(fā)團隊，需要時間和大量試驗數(shù)據(jù)的積累，需要強烈的自主意識和精神，還需要整車企業(yè)項目需求的實際拉動。看起來似乎“遠水解不了近渴”，但卻是零部件企業(yè)必須采取的長遠戰(zhàn)略和必須堅持的方向。否則，還是拿來主義、依賴主義，欲速則不達，永遠擺脫不了被動受擠壓的局面。
整車企業(yè)要樹立帶動中資汽車零部件企業(yè)發(fā)展的責任意識。通過積極探索和構(gòu)建共同發(fā)展的“整零關(guān)系模式”，實現(xiàn)整車企業(yè)與零部件企業(yè)合作共贏的目標。
?。ㄗⅲ罕疚臑轭櫹枞A同志代表中國汽車工業(yè)協(xié)會所做《中國汽車工業(yè)協(xié)會2007年零部件行業(yè)年會工作報告》摘編，文字略有改動，文章標題為編者所加。）
