重卡行業(yè)重現高增長
2010年上半年，主流重卡企業(yè)銷量幾乎全線飄紅，產銷量再創(chuàng)歷史新高。銷量排名位列前三的一汽解放、東風商用車、中國重汽，銷量均超過10萬輛。其中，東風商用車重卡銷量同比增長252.39%，東風柳汽銷量同比增長177.32%。此外，一汽解放青島汽車廠和陜汽集團的銷量也有150%以上的增長。高增長成為上屆中國卡車年度車型評選以來，我國卡車市場最明顯的特征。
中國汽車技術研究中心發(fā)布的汽車產業(yè)發(fā)展月度報告顯示，今年1~6月，商用車產銷220.27萬輛和176.77萬輛，比去年同期增長42.54%和48.05%。其中，貨車銷量為66.17萬輛，同比增長29.76%；半掛牽引車銷量為17.22萬輛，同比增長237.69%；專用車銷量為74.15萬輛，同比增長45.97%。
從總量上看，今年上半年商用車市場呈現出明顯的高速增長勢頭，很多企業(yè)生產處于飽和狀態(tài)。年初商用車銷量回升，反映出我國整體經濟形勢已基本走出國際金融危機的陰影，重入高速穩(wěn)定運行的軌道。
重卡新面孔不斷涌現
在今年北京國際車展期間，記者看到室外展區(qū)有山西大運汽車制造有限公司、太原長安重型汽車有限公司、集瑞聯合重工有限公司三家新企業(yè)登場亮相，成為市場的“攪局者”。
2009年10月22日，太原長安重型汽車有限公司新基地建成投產。組建長安重汽是中國兵器裝備集團進入重卡領域參與競爭的重要舉措，同時也是山西省裝備制造業(yè)調整振興規(guī)劃中的重要項目。在今年北京國際車展上，長安重汽展出的車型全部為天然氣重卡，表明該企業(yè)切入重卡市場的策略是產品差異化。
2009年10月26日，大運汽車正式投產。大運汽車進入重卡領域后，首先將本省市場列入優(yōu)先拓展的范圍，今年上半年，已有一批本省重卡用戶的訂單納入大運手中。
奇瑞汽車在牽手中集車輛后，聯合玉柴、法士特和富華重工成立集瑞聯合重工公司進軍重卡領域。在今年的北京國際車展上，集瑞聯合重卡正式亮相。除整車外，與集瑞重卡一起展示的還有合作方成員的重要總成，如玉柴YC6K重型柴油發(fā)動機、法士特全鋁殼變速器以及富華車橋。
中外企業(yè)加緊合資合作
高速發(fā)展的我國重卡市場，在吸引國內資本的同時，也吸引著國外汽車巨頭來華淘金。在此背景下，中外卡車企業(yè)加快了合資合作步伐。
今年7月16日，福田與德國戴姆勒公司經過8年談判，簽署了合資協議。據了解，雙方合資項目總投資為63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，按照50∶50的股權成立中、重卡合資公司，合資年限為50年。新組建的合資公司將生產福田現有的歐曼品牌中、重卡和戴姆勒許可的排放達到歐Ⅴ標準的OM457發(fā)動機，項目達產后，整車產能為10萬輛，發(fā)動機產能為4.5萬臺。
據悉，江淮汽車與美國NC2公司的合資談判，目前已接近尾聲。該合資項目投資額為40億元人民幣，將包括生產重型卡車和發(fā)動機的兩個合作項目。
據北奔重汽總經理王世宏透露，北奔重汽與韓國現代商用車的合資談判目前正在接觸中，具體內容有待敲定。
