人才的頻繁流動，會使人才本身心態(tài)不穩(wěn)，心理變得更加浮躁。表面上看短期內(nèi)對個人有利，但長遠發(fā)展看卻可能造成傷害。而對企業(yè)來說，整體多戰(zhàn)略、長期發(fā)展都需要保持一定的人事穩(wěn)定性
2017年是車企高管變動特別頻繁的一年。這一年，大批車企高管的一二把手被調(diào)換。其中一汽轎車、福田汽車、長安汽車更換了董事長，東風集團、上汽集團、吉利汽車、奇瑞汽車、廣汽集團則將旗下大批副總頻繁調(diào)換職位。
當中，有部分國企干將是被民營企業(yè)挖走的，如前東風乘用車總經(jīng)理李春榮，他在今年6月被吉利挖去，任吉利新收購企業(yè)——寶騰的CEO。甚至還有一批國企高管被創(chuàng)立不久的互聯(lián)網(wǎng)車企拉到旗下，如一汽技術研究院副院長被小鵬汽車招攬去，任后者動力研發(fā)副總裁。
那么，車企高管為何頻繁更換，這是否對公司戰(zhàn)略的穩(wěn)定性帶來影響？特別是對于國營車企，公司如何避免高管被更高薪酬、更靈活機制吸引，跳槽至民營車企？為保障高管團隊的穩(wěn)定性，這些車企都做過哪些努力？
就以上相關問題，記者向長安汽車、福田汽車、奇瑞汽車發(fā)送采訪提綱。三家公司對高管變動的相關事宜均保持緘默，其中一家公司員工向記者透露，高管變動較為敏感，公司暫不接受任何采訪。
什么致高管大面積調(diào)換？
先從一汽與長安這兩家老牌車企的一把手更換，說說這場大面積席卷車企的人事變動潮。9月22日，長安汽車發(fā)布公告，徐留平因工作變動不再擔任公司董事長職務。那么徐留平去了哪里了？原來，他北上頂替了徐平的位置，成為一汽集團新任董事長，徐平則調(diào)至中國兵器裝備集團，任后者董事長。
徐留平上任后，就對一汽展開了大刀闊斧的人事變動，將多名部門一把手調(diào)整，原一汽大眾總經(jīng)理張丕杰將調(diào)任一汽集團采購部部長；原一汽集團紀委副書記劉亦功接任一汽-大眾總經(jīng)理；原一汽集團規(guī)劃部部長付炳鋒將調(diào)任一汽駐京辦主任。
母公司一把手更換之前，一汽轎車也來了場人事手術。6月8日，一汽轎車發(fā)布公告，宣布公司董事長秦煥明將辭職，公司新任董事長是王國強。再往前推一個多月，公司的總經(jīng)理安鐵成也辭職了，安的繼任者是胡詠，后者曾任一汽大眾總經(jīng)理。不到5個月，一汽轎車總經(jīng)理再次易主。10月27日，一汽轎車發(fā)布的公告，披露胡詠因工作需要，申請辭去公司總經(jīng)理職務。公司董事會聘任柳長慶為公司總經(jīng)理，胡詠將調(diào)往一汽集團任戰(zhàn)略管理部部長。
曾經(jīng)的“二汽”——東風集團今年也有不小的人事震蕩。有消息稱，僅在過去半年時間，公司共進行了約40項人事調(diào)整，此番人事變動，也是竺延風自2015年任東風集團董事長后，公司最大規(guī)模人事調(diào)動。
其中，曾任東風乘用車總經(jīng)理的李春榮，此次被吉利挖走，成為吉利新收購的車企——寶騰的CEO。李春榮并非東風高管中唯一被挖走的，東風雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理車艷華也從東風跳槽，她加盟沃爾沃，擔任沃爾沃汽車中國銷售公司副總裁。此外，東風集團旗下的神龍汽車、東風悅達起亞、東風英菲尼迪等公司高管也有變動。
今年以來，廣汽集團有5位董事會成員職位更換，包括副董事長、總經(jīng)理、董事會秘書等崗位，董事會成員也由15人縮減到11人，并在今后不再設董事長。
北汽今年的人事變動，因幅度之大，被稱為史上最大規(guī)模人事調(diào)整。其所牽涉的部門包括北汽股份研究院、服務貿(mào)易公司、自主品牌和合資品牌等多個板塊領頭人。被換崗高管包括北汽股份總裁李峰，他的新職務變更為北汽集團新技術研究院院長。北汽股份總裁這一職務將由陳宏亮接替，陳宏亮先前則是北京奔馳高級執(zhí)行副總裁。
北汽集團子公司——福田汽車近來也有人事大調(diào)整，11月3日，福田汽車發(fā)布公告，徐和誼辭去董事長一職，總經(jīng)理王金玉因病辭職，二人的接任者分別是張夕勇、鞏月瓊。陳青山、武錫斌為公司新任副總經(jīng)理。
整體行業(yè)增長略顯疲態(tài)
今年為何如此多大型車企高管大幅調(diào)整，這是否和汽車行業(yè)整體大勢有關？2017年，汽車行業(yè)的整體增長率下降。2016年，國內(nèi)汽車總銷量為2803萬輛，同比增長14%。進入2017年后，除2月汽車同比銷量增長22%，7月達到6.15%，其余月份均未超過6%。
同時，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2017年10月，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為49.9%，比上月上升1.2個百分點。
其實自2016年起，汽車行業(yè)被列入了“產(chǎn)能過?！毙袠I(yè)，從國家政策層面，已經(jīng)開始在引導汽車行業(yè)去產(chǎn)能，針對小排量汽車的“購置稅優(yōu)惠政策”將在年底結(jié)束，在車市供大于求的局面下，眾車企們紛紛加入價格戰(zhàn)，車市降價潮也將愈演愈烈。前面提到的北汽、長安、東風等車企都曾加入價格戰(zhàn)。
在大勢趨弱的情況下，上述人事大幅調(diào)整的車企，如長安、東風、北汽，今年以來都出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。今年前9個月，長安汽車共賣出82萬輛，同比減少4%，東風悅達起亞、北京現(xiàn)代、北京汽車銷量同比下滑50%、38%、44%。
在車企紛紛大打價格戰(zhàn)，而銷量也出現(xiàn)下跌時，雙重因素疊加，直接影響了汽車行業(yè)的利潤。
今年前三季度，申萬25家整車企業(yè)中17家凈利潤下滑。其中，長安汽車、東風汽車、一汽夏利同比減少24%、36%、228%。
車企業(yè)績下滑，除了政策調(diào)整因素以外，另一個原因也是因企業(yè)間的競爭比過去激烈所致。某上市車企內(nèi)部人士許飛(化名)對記者表示:“現(xiàn)在哪個車企日子都沒過去好過，特別在乘用車市場，90年代那種車企高利潤的日子已經(jīng)一去不復返了。”
車企間競爭愈演愈烈，也就催生了人員的流動。汽車專家凌然對《投資者報》記者說:“以前的模式是，一個高管能在企業(yè)干到退休。過去絕大多數(shù)人不愿意換工作，現(xiàn)在多數(shù)人愿意換。以前說鐵打的營盤流水的兵，但現(xiàn)在營盤都不是鐵打的了，車企推出的產(chǎn)品要不斷更新?lián)Q代，推陳出新，營盤都在劇烈變化，人才流動性勢必會比原來更強?！?br />
在許飛看來，國企之間一把手的調(diào)換，更多是出于國家產(chǎn)業(yè)升級的需要。他說:“汽車產(chǎn)業(yè)這幾年一直在講調(diào)整、升級、發(fā)展新能源汽車，國家要推動這些事，必須得靠人的變化來推進。事的推動，離不開人，人不變事永遠推動不了。”
行業(yè)新軍瘋搶人才
這些辭職的國營車企高管去了哪里？除了一部分在國企內(nèi)部調(diào)動外，如徐留平。還有一些被民營車企挖走，如李春榮、車艷華。還有些人在幾年間，在合資和自主品牌車企間來回變動，如寶沃中國前副總裁賈亞權加盟奇瑞，但此前，他還曾在長城汽車分管銷售部門。另一批汽車界紅人，則是被蔚來汽車、小鵬汽車、愛馳億維等新成立的汽車公司招至麾下。
值得一提的是，目前國營車企高管多數(shù)并未持有公司股份，上述提到的東風、一汽、長安均屬此種情況。甚至在為高管開出的薪酬上，國營車企也不及民營車企有競爭力。就拿一汽轎車、東風汽車、長安汽車三家車企來說，其為高管開出的年薪分別不及70萬、80萬、110萬。
反觀與東風搶人才的吉利，為董事開出的年薪最高超過600萬，此外，執(zhí)行董事級別高管幾乎都持有公司超過百萬股股票。有傳言稱，對李春榮、車艷華二位從東風出走的高管，吉利方面是開出雙倍乃至三倍的待遇將其招攬來的。不過對此傳聞，記者并未從權威渠道得到證實。
對此，凌然表示:“國有企業(yè)過去通過穩(wěn)定性和規(guī)模，在一個地區(qū)形成納稅、就業(yè)優(yōu)勢， 形成了巨大的人才吸引力。但現(xiàn)在，民營企業(yè)通過靈活機制、高待遇，往往使人才更容易動心。無論國有企業(yè)還是民營企業(yè)，哪家強、有市場潛力，人才就往哪兒去?！痹S飛也表達了類似看法，他說:“國企做事比較難，一些想做事兒的人就去了民營企業(yè)?！?br />
而另一批挖角新勢力——蔚來汽車、小鵬汽車、愛馳億維等車企，都是汽車行業(yè)新軍。雖然互聯(lián)網(wǎng)公司的量產(chǎn)產(chǎn)品還未正式發(fā)布，但其高效的研發(fā)試制，開放的產(chǎn)品設計理念以及新能源市場初期的發(fā)展機會吸引了不少的行業(yè)人員關注。它們也成為傳統(tǒng)車企人才保衛(wèi)戰(zhàn)的新對手。
上述三家公司均在2014年后成立，將其所產(chǎn)汽車定位于“互聯(lián)網(wǎng)電動汽車”。這批汽車行業(yè)新生力量，也從傳統(tǒng)車企招募來大批骨干。
10月30日，前一汽技術研發(fā)院副院長、中國汽車工程學會電動汽車分會副會長劉明輝正式加入小鵬汽車，出任副總裁一職，主管汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)工作。今年年初，原上汽集團CFO谷峰加盟愛馳億維，此外，愛馳億維還挖來了一汽轎車采購部部長吳靜、沃爾沃中國銷售總監(jiān)詹耿武。
蔚來汽車團隊中，也有來自廣汽、上汽、觀致、奇瑞等自主品牌的高管。
但許飛對這些新生力量來挖傳統(tǒng)車企墻腳，卻表現(xiàn)得較為冷靜。他說:“這些互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)前期往往只是向市場拋出些噱頭。在資金規(guī)模上，他們與國企相比，往往不占優(yōu)勢。汽車是資本密集型行業(yè)，沒有資金單純挖人才沒有用，而且一個人在這個平臺算人才，換一個未必就是。”
凌然對車企間高管的流動性提出了一些警示。他告訴記者:“人才的頻繁流動，也會使其人本身心態(tài)不穩(wěn)、心理變得更加浮躁。這可能短期對跳槽的人本身有利，但對企業(yè)的整體戰(zhàn)略、長期發(fā)展并沒有好處。車企與其頻繁挖人，導致對手人才流失，還不如靜下心來培養(yǎng)和造就新的人才和領軍人物，使自己的品牌越來越穩(wěn)定并有所發(fā)展?！?br />
