在外行眼里，產(chǎn)能過(guò)剩，汽車庫(kù)存有多大是“比預(yù)測(cè)中國(guó)股市還難”的難題。
而在行業(yè)內(nèi)，對(duì)于這道難題的破解能力，正受到廠家和經(jīng)銷商的日益關(guān)注。通過(guò)快速消化庫(kù)存，經(jīng)銷商在與廠家的利益博弈中握有了更多的話語(yǔ)權(quán)；而部分廠家借道對(duì)庫(kù)存的合理控制，加大了與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。
產(chǎn)能過(guò)剩
“驚喜——寶來(lái)買斷銷售優(yōu)惠2萬(wàn)！”10月初，這個(gè)標(biāo)題的新聞一度占據(jù)了京城各大汽車媒體的頭條。
“這實(shí)際上是買斷庫(kù)存，不是真正的買斷?！敝袊?guó)汽車研究所首席分析師賈新光對(duì)CIEN記者表示，這些買斷銷售就是清理庫(kù)存車。按照國(guó)外的做法，汽車銷售的周轉(zhuǎn)期是兩個(gè)月，如果超過(guò)這個(gè)時(shí)間沒(méi)有賣出去就算庫(kù)存車。在國(guó)內(nèi)，廠家產(chǎn)量的10%算做合理庫(kù)存，如果超出這個(gè)比例的車沒(méi)有賣出去，那就是庫(kù)存車。既然是清理庫(kù)存，類似的價(jià)格優(yōu)惠活動(dòng)，自然與新車的促銷優(yōu)惠不能同日而語(yǔ)了。
這一切，都是由產(chǎn)能過(guò)剩所引起。
大眾中國(guó)總裁范安德在此前也承認(rèn)，2004年，一汽大眾和上海大眾總共銷售了64.8萬(wàn)輛新車，但在生產(chǎn)廠和社會(huì)渠道的庫(kù)存總量則達(dá)到15萬(wàn)輛。2004年大眾在中國(guó)的利潤(rùn)率為零。今年上半年兩個(gè)大眾共銷售26.5萬(wàn)輛，還不到產(chǎn)能的三分之一。目前大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額已由過(guò)去的50%下滑至今年的18%。因此對(duì)形勢(shì)嚴(yán)峻的大眾來(lái)說(shuō)，今年最重要的任務(wù)是降低成本40%，以增強(qiáng)車型在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
“正是面對(duì)這樣的局面，南北大眾才不得已采取買斷銷售策略，來(lái)清理庫(kù)存。”業(yè)內(nèi)資深人士鐘師對(duì)CIEN記者表示。
庫(kù)存，這個(gè)曾經(jīng)最具有實(shí)力鑒證價(jià)值的元素現(xiàn)在卻已成為大眾不愿再提的尷尬。
國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司副司長(zhǎng)陳斌11月13日也對(duì)媒體表示，“十一五”期間我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的形勢(shì)將更嚴(yán)峻，到“十一五”末期，汽車行業(yè)的產(chǎn)能將比實(shí)際需求多出一倍還多，估計(jì)今年轎車產(chǎn)能利用率將跌至55%。
形勢(shì)如此嚴(yán)峻，但除了大眾一家在臥薪嘗膽之外，其他企業(yè)仍然執(zhí)迷不悟。
在大眾計(jì)劃公布不久，通用中國(guó)也宣布和上汽共同為上海通用增資20億元人民幣，將產(chǎn)能提高到20萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)作一直較慢的福特也加快了步伐，長(zhǎng)安福特在南京又在建設(shè)新的轎車基地，將新增產(chǎn)能16萬(wàn)輛。
野心更大的是韓國(guó)現(xiàn)代和日本豐田。
現(xiàn)代已宣稱在2008年以前要在中國(guó)形成100萬(wàn)輛的產(chǎn)能，目前許多項(xiàng)目都在加緊實(shí)施。
豐田和一汽目前已有天津、四川、長(zhǎng)春三個(gè)整車合資企業(yè)，已形成產(chǎn)能近30萬(wàn)輛。今年10月份，豐田又宣布，將和廣汽集團(tuán)共同投資19億元人民幣，建設(shè)廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司二期工程，將產(chǎn)能從年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提高到50萬(wàn)臺(tái)。
至此，不但沒(méi)有企業(yè)隨大眾來(lái)降低自己的產(chǎn)能，相反，他們的產(chǎn)能擴(kuò)建工程仍在有條不紊地進(jìn)行中。
饑餓療法
相對(duì)于大眾的買斷銷售，雖然其他廠家沒(méi)行動(dòng)，但商家卻打出了新牌。
“庫(kù)存緊張，尤其是1.8手動(dòng)經(jīng)典型更是稀缺。如果訂車，得根據(jù)不同車型交定金1000元-3000元，最快提車也要等到兩周以后。”北京亞之杰世紀(jì)福特專賣店的張鵬對(duì)CIEN記者說(shuō)。另外，一汽豐田的花冠和銳志現(xiàn)在也沒(méi)車，據(jù)經(jīng)銷商稱，“即便加價(jià)預(yù)訂，也要等上一兩個(gè)月或者更久的時(shí)間才能拿到車?！?nbsp;
在上海，上海大眾的銷售情況是，由于帕薩特領(lǐng)馭上市供不應(yīng)求，目前已經(jīng)普遍加價(jià)銷售。一位上海大眾經(jīng)銷商表示：“目前帕薩特領(lǐng)馭的6個(gè)車型，均在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上出現(xiàn)了800元到7000元不等的加價(jià)?！蓖瑯拥那闆r也出現(xiàn)在頤達(dá)、花冠和鈴木雨燕等新車身上。
這種現(xiàn)象被稱為“饑餓療法”。
“廠家今年的任務(wù)都比較實(shí)際，不像2003年、2004年定得偏高，現(xiàn)在廠家都采用訂單式銷售，下多少任務(wù)就給你多少臺(tái)車?！眮喪惺袌?chǎng)部部長(zhǎng)郭詠對(duì)CIEN記者說(shuō)。
他覺(jué)得現(xiàn)在很多商家在營(yíng)銷策略上都在學(xué)習(xí)原來(lái)廣本的做法，人為造成一些緊張，“你要車，我沒(méi)有，得訂”，其實(shí)汽車企業(yè)有那個(gè)生產(chǎn)能力，但就是不生產(chǎn)那么多，讓市場(chǎng)不飽和。
除了企業(yè)因素外，市場(chǎng)本身也讓這一“饑餓”狀態(tài)更加突出，即經(jīng)銷商的發(fā)展數(shù)量快于市場(chǎng)增長(zhǎng)，每個(gè)經(jīng)銷商拿到的車不夠，銷售環(huán)節(jié)的確出現(xiàn)了“粥少僧多”、經(jīng)銷商“吃不飽”的情況。就出現(xiàn)了所謂“饑餓”的供不應(yīng)求。
亞運(yùn)村車市一位上海大眾4S店銷售經(jīng)理也表示：“我們不怕外人，我們怕的是自己人?！彼Q上海大眾主要競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自內(nèi)部，是經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)，是上海大眾在北京的40多家店的競(jìng)爭(zhēng)。
但他也承認(rèn)，今年這種營(yíng)銷策略在廠家和商家之間配合得不錯(cuò)，已經(jīng)形成汽車市場(chǎng)的一種全國(guó)性現(xiàn)象。
作者：李漢橋
