即將過去的2003年當(dāng)中，無數(shù)人實現(xiàn)了自己的汽車夢，也有無數(shù)人在這一年開始做起了汽車夢。全年50多種車型面世，新車以一個星期一種的速度推向市場，中間不乏寶馬、奧迪這樣的重量級選手，也包括眾多質(zhì)優(yōu)價廉的國產(chǎn)新星。數(shù)量之多、檔次之高、車型之新都是空前的。2003年的車市是令人亢奮的，在這熱熱鬧鬧的場面背后包含著不少讓車迷們津津樂道的話題。
定價新秩序的創(chuàng)造者
——廣州本田雅閣
廣本新雅閣顯然是沒有遵照之前國內(nèi)車壇的游戲規(guī)則來制定價格。與世界同步上市的新款雅閣2．4僅定價25．98萬元，讓所有的競爭對手都措手不及并不得不重新審視自己的定價策略。
期待降價求量以及對成本的有效控制使廣本下決心推出這一令眾多車型頭痛的定價，而從那一刻起，國產(chǎn)中高檔轎車的價格不得不跟隨著廣本的腳步下調(diào)至更能令消費者接受的區(qū)間，而隨后上市的眾多同級車型也小心翼翼地參照著新雅閣的價格進(jìn)行定價，所以將新雅閣形容為國內(nèi)中高檔轎車的價格標(biāo)桿和新秩序的創(chuàng)造者并不為過。
當(dāng)然，除了價格之外，新雅閣同樣是一部出色的中高級轎車，這部脫胎于美國版車型的新雅閣基本保留了新車款的所有先進(jìn)特性，而和國際幾乎同步的上市時間也使新雅閣成為國內(nèi)為數(shù)不多真正意義上的全球同步車型。雖然在后來的銷售過程中各地均存在著多少不一的加價銷售現(xiàn)象，但那就是后話了。
國際頂級品牌進(jìn)駐
——國產(chǎn)寶馬3系列
寶馬3系列既不是國內(nèi)定價最昂貴的轎車，也不是國際最同步的車型，但寶馬3系列的成功引進(jìn)意味著位于國際車壇金字塔頂端的傳統(tǒng)豪華轎車已經(jīng)叩開了中國的大門，而中國的汽車生產(chǎn)也形成了由低至高直到頂級產(chǎn)品的完整體系，體現(xiàn)了國內(nèi)汽車生產(chǎn)架構(gòu)的日趨國際化。
國產(chǎn)寶馬3系列的投產(chǎn)同樣顯示了在汽車生產(chǎn)架構(gòu)國際化的同時，消費者的消費心態(tài)也日趨和國際“接軌”。官車和私車之間的界限開始變得模糊，如寶馬3系列這般強(qiáng)調(diào)個性化的高價運動取向轎車在市場熱賣就證明了這一點，而同時國內(nèi)日益擴(kuò)大的高收入階層體現(xiàn)出的旺盛購買力也堅定了寶馬將產(chǎn)品投入國產(chǎn)的信心。隨后下線的國產(chǎn)寶馬5系列轎車更是體現(xiàn)了高檔豪華轎車的世界最高水準(zhǔn)，與國際完全同步的國產(chǎn)化體現(xiàn)了寶馬對于中國高端市場的極度重視。不久的將來，奔馳、凱迪拉克等著名品牌的引進(jìn)還將繼續(xù)充實國內(nèi)高檔車市場，而屆時中國也將成為世界上罕見的同時生產(chǎn)數(shù)個高檔轎車品牌的國家。
冒犯文化禁忌第一車
——國產(chǎn)霸道
不可否認(rèn)，日本商品在國內(nèi)開始遭遇信譽(yù)危機(jī)。曾經(jīng)迷信日本貨的中國人逐漸對日本商品產(chǎn)生了質(zhì)疑，在一些對日本抱有偏見的人看來，日本車仿佛就是繡花枕頭的代名詞，花哨、輕薄等諸如此類的形容詞一股腦地加在日本車身上，偏偏國產(chǎn)豐田霸道又遭遇了一番廣告危機(jī)，到處刊載的平面廣告竟隱隱透露出對中國的不尊重，雖然相信這并不是廣告的本意，但還是搞得豐田又是撤消廣告又是公開道歉，忙活了好一陣子。
說回豐田霸道，車是好車，也大體做到了同步生產(chǎn)，但據(jù)說定價偏高還有減配置的嫌疑。就算這樣再加上宣傳上的失誤，國產(chǎn)霸道還是賣得不錯。這仿佛是不少日本車上市的共同特征：上市前貶歸貶，罵歸罵，真到車出來了，照樣托人加價買！
兩廂車市場難揣摩
——一汽大眾高爾夫
隨著人們消費觀念的改變，加上作為城市家庭用車，兩廂車的優(yōu)勢明顯，兩廂轎車已不像剛剛在國內(nèi)市場露面時那樣讓人難以接受。事實上，一些兩廂轎車的銷量還十分理想，上海大眾引進(jìn)的ＰＯＬＯ兩廂車就賣得十分火爆。可能就出于這個原因，大眾滿懷信心地將素有兩廂車之王美譽(yù)的高爾夫引入國內(nèi)生產(chǎn)?？山Y(jié)果是——在歐洲乃至全世界都倍受好評的高爾夫在中國的銷售成績卻讓人跌了眼鏡，現(xiàn)在只能淪落到以集團(tuán)購買來拉動銷售。
為什么銷售冠軍到了中國卻要交白卷？粗略分析應(yīng)該還是根深蒂固的三廂車情結(jié)在作怪：低價兩廂小型車還能接受，但如果要花費15萬去買一部所謂的“大夏利”，怕是難以接受得來了。這當(dāng)然只是猜想，但玩著變臉游戲的中國汽車市場確實是需要每個廠家花力氣細(xì)細(xì)揣摩的。
三廂不如兩廂香？
——三廂ＰＯＬＯ
這又是一個讓人跌眼鏡的例子。ＰＯＬＯ賣得好不好？當(dāng)然好。那國內(nèi)是兩廂車賣得好還是三廂車賣得好？當(dāng)然是三廂車。照這個思維推斷，三廂ＰＯＬＯ應(yīng)當(dāng)成為市場的寵兒。但情況偏偏不是這樣，三廂ＰＯＬＯ上市幾個月的銷量遠(yuǎn)不能和兩廂ＰＯＬＯ相比。原因是三廂ＰＯＬＯ定價偏高？還是如一些人分析的那樣因為三廂ＰＯＬＯ是由兩廂ＰＯＬＯ改造而來因此外形略欠和諧？就我們所知的夏利、富康和派力奧來說，三廂型號確實是比兩廂車賣得好，而定價也要比兩廂車貴上一截，至于外形，三廂ＰＯＬＯ改得還是最成功的。因此，為三廂ＰＯＬＯ的現(xiàn)狀找原因是困難的，而前不久上海大眾調(diào)低了三廂ＰＯＬＯ的售價，三廂ＰＯＬＯ史無前例的與兩廂ＰＯＬＯ同一價格，上海大眾期望以上量來扭轉(zhuǎn)三廂ＰＯＬＯ的銷售形勢也是出于無奈！
不賺喝彩只賺錢
——廣州本田飛度
不得不感嘆國內(nèi)汽車市場的奇妙。有些車是只賺喝彩不賺錢，可廣本飛度正好是相反：不賺喝彩卻賺錢。記得飛度剛上市那陣子，反面的聲音挺多，尤其是針對飛度那不太協(xié)調(diào)的車身比例，劣評還真不少。但事實是飛度還是賣火了，繼承了大哥雅閣的傳統(tǒng)，排隊、加價不在話下。飛度的成功值得深思，除了本田的品牌號召力、幾處作為賣點的關(guān)鍵技術(shù)，飛度更具備低廉的定價這一優(yōu)勢，齊全的配置和合理的價格還是當(dāng)今國內(nèi)汽車消費的主流趨勢。盡管接下來的漫長排隊甚至是加價使得飛度這一誘人定價不具備多少現(xiàn)實意義，但家用轎車中的價格殺手角色，飛度還是當(dāng)定了。
大樹底下好乘涼
——一汽轎車Ｍ6
由于和母公司一汽集團(tuán)關(guān)系緊張加之海南地處一隅，交通設(shè)施有限，與海南汽車制造廠已愉快合作十多年的馬自達(dá)竟將自己最優(yōu)秀的新車Ｍ6交給了一汽生產(chǎn)。投靠一汽，馬自達(dá)看中的是一汽完善的生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)，因此寧可與一汽的合作伙伴大眾、豐田等強(qiáng)勁對手同擠一個屋檐也不情愿回海南做山大王。而對于小廠來說，生產(chǎn)、銷售能力都不夠強(qiáng)大，很難吸引國際新車型的導(dǎo)入，于是總是跳不出小規(guī)模ＣＫＤ的怪圈，難免陷于被動。
?。?是真正意義上的國際同步車型，而且引入國產(chǎn)后原廠配置完全保留，這意味著國際大車廠已經(jīng)不再是單純地重視，而是真正以國際的標(biāo)準(zhǔn)來對待中國這一迅速崛起的市場。
中國人的愛車標(biāo)準(zhǔn)
——上海通用凱越
如果說在家用轎車市場領(lǐng)域，廣州本田飛度以其完善的配置和平易的價格成為現(xiàn)時最熱門的車型，那么在中檔車這一領(lǐng)域，上海通用凱越正在扮演著同樣的角色。完善的配置、適宜的價位，當(dāng)然還有經(jīng)過上海通用精心包裝的飛度所不具備的外形優(yōu)勢，凱越的成功似乎是必然的。
中國的消費者其實是寬容的，他們沒有太多品牌、產(chǎn)地的偏見，對車本身也沒有嚴(yán)苛的要求。就如源于韓國大宇的凱越，很少有人再去追究它的身世，只要外形顯得豪華，配置豐富多彩，性能說得過去，并且價格顯得有誠意，就一定能得到市場的認(rèn)同，這就是中國人的愛車標(biāo)準(zhǔn)。
王子公主天緣分絕配
吉利情侶車演繹都市新浪漫
好男兒志在四方，可又有哪個英雄好漢寧愿一路孤單呢？這個夏天，吉利推出的情侶車系列猶如一道閃電，以迅雷不及掩耳之勢來到了我們面前。靈巧的外形，和諧的色彩，曖昧的內(nèi)飾，停在樹蔭下的情侶車似乎就像是花前月下談情說愛的熱戀男女，他們說說笑笑，打打鬧鬧，獨享著那份甜蜜的溫存與默契。
情侶車的名字起的也是恰如其分，“豪情王子”與“豪情公主”可謂是天仙配，而其后吉利以兩大暢銷車系配搭而成的優(yōu)利歐與美日情侶車更是把色彩營銷的理念與可靠實用的品質(zhì)合壁發(fā)揮到極至。
王子與公主的生活，是成雙成對的溫暖與默契的心心相印，營造浪漫是他們的強(qiáng)項，青春時尚是他們的本錢，他們的心中都有一個共同的愿望：把這份幸福進(jìn)行到底，把這份快樂分享到底，在把這份情緣變成的永恒。
看著“王子”和“公主”的背影，真希望所有崇尚個性而又熱愛生活的人，都能夠擁有一位相濡以沫的伴侶和一份永恒的浪漫。
