今年“3·15”驚曝“歐典地板”這個號稱德國百年經(jīng)典品牌,被證實原來是一個“國際玩笑”?！皻W典地板風(fēng)波”使筆者不禁想到了目前國內(nèi)汽車市場的狀況：正當中國汽車（尤其商用車）在“自主當先”的主旋律下昂首闊步之時，卻出現(xiàn)了某些不和諧音。
日前，國內(nèi)輕卡行業(yè)出現(xiàn)了“歐系輕卡”這類產(chǎn)品，想要購買輕卡的消費者似乎一夜之間增加了乘用車消費者才會面對的問題—究竟是買歐系車還是日系車？這種現(xiàn)象乍一看好像有道理，其實，日前宣傳兇猛的“歐系輕卡”不過是一款“歐典汽車”！
輕卡何來歐與日？
輕卡產(chǎn)品是否有歐系和日系之分呢？答案當然是否定的。因為歐洲國家卡車的市場需求與亞洲有很大差別，在歐洲國家輕卡的運輸功能都被CargoVan代替（如國內(nèi)熟悉的依維柯、全順車型被他們當作客貨兩用），“歐系輕卡”在歐洲本來就不存在，卻沒有想到在中國被發(fā)揚光大！所以說“歐系輕卡”是“歐典輕卡”應(yīng)該不夸張。
目前市場上的“歐系輕卡”證明其“歐洲血統(tǒng)”的主要論據(jù)之一是與“BOSCH、AVL共同開發(fā)”，業(yè)內(nèi)人士都知道，這種所謂的“共同開發(fā)”只不過是為了讓相對落后的發(fā)動機適應(yīng)日益嚴格的國家排放標準罷了，如果這也算是共同開發(fā)，估計國內(nèi)大多數(shù)的廠家都是與BOSCH、AVL、Delphi等歐美公司自主開發(fā)，全國到處是“歐系車”、“美系車”。當然，在國內(nèi)也存在兩款使用歐洲技術(shù)的輕卡，但遠沒有成“系”。這兩款車分別是依維柯的歐霸（包括上一代的依維柯也有輕卡），江鈴全順也是10年前就有卡車車型，只不過這兩款歐洲技術(shù)的輕卡基本上都是其輕客產(chǎn)品的變形產(chǎn)品，并未很廣泛地在市場流傳。
不僅“歐系輕卡”無中生有，其實“日系輕卡”也不存在。盡管中國的許多輕卡有日本技術(shù)的淵源，但是，絕大多數(shù)中國輕卡已經(jīng)走出了亦步亦趨的模仿階段，開發(fā)出了有極強適應(yīng)中國道路、法規(guī)以及消費者使用習(xí)慣的產(chǎn)品。所以如果一定要分“系”，則稱“中系輕卡”應(yīng)該相對確切一些。
中國輕卡沒必要攀“國際親戚”
從2001年中國重新加入WTO時起，有人曾經(jīng)預(yù)言中國入世將對中國汽車行業(yè)造成沖擊。然而回顧中國入世后的這五年時間，國內(nèi)汽車市場尤其是商用車市場，中國汽車市場不但沒有因此遭受打擊，反而茁壯成長。尤其在輕型商用車領(lǐng)域，幾乎是清一色的自主品牌占據(jù)著整個國內(nèi)市場，不僅如此，而且開始了走出國門的步伐，成為國產(chǎn)車出口的主力軍。中國輕卡的競爭力甚至已經(jīng)超過了國外品牌——這與二十余年來，眾多輕卡廠商都在通過各種途徑努力尋求中國輕卡的自主之路分不開的。江淮汽車從過去的一家底盤生產(chǎn)廠商通過自身努力成為如今國內(nèi)知名的輕卡廠商；東風(fēng)汽車憑借自身悠久的卡車生產(chǎn)歷史和雄厚的企業(yè)實力，依然保持其在輕卡市場的重要地位；江鈴汽車通過自身開拓進取，在吸收五十鈴技術(shù)和福特管理經(jīng)驗之后，開拓自主的JMC品牌等等都是非常成功的例子。目前，中國自主品牌的輕卡不僅國內(nèi)銷量遠超“洋品牌”，而且還大量出口國外。中國輕卡已經(jīng)具備足夠?qū)嵙偷讱庠谑澜缙囆袠I(yè)中占據(jù)一席之地，又何苦再去崇尚什么“歐系”或“日系”輕卡呢？
廠商大力宣傳這種“歐系輕卡”利用的是消費者的崇洋心理，如果本身貨真價實，投其所好也不是什么錯誤，問題是攀的“國際親戚”很牽強，這就是侮辱消費者智商的問題了！在自主之路越走越寬的中國輕卡領(lǐng)域應(yīng)該是中國汽車工業(yè)的驕傲，我們也在此呼吁國人，不要讓崇洋心理被某些取巧的商家鉆了空子，讓我們共同為自主品牌的茁壯成長營造一個健康、有序的市場環(huán)境。
