中國汽車工業(yè)協(xié)會6月9日發(fā)布的信息顯示，雖然與4月相比汽車產銷有所下降，但5月汽車整體產銷依舊保持了較高水平，總量雙雙超過110萬輛，創(chuàng)造我國汽車產銷連續(xù)三個月超百萬輛的歷史紀錄。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚認為，這表明車市回暖勢頭十分強勁。他對今年完成1000萬輛甚至更高的產銷目標充滿信心。
淡季不淡車市整體向好
中汽協(xié)副秘書長熊傳林介紹，對近十年來的統(tǒng)計數據進行比較分析可以看出，每年的5月都是一年中車市由旺季轉向淡季的開始；不同的是，5月份的產銷量通常都只能達到4月份的80%左右，而今年竟達到95%左右。所以盡管今年5月產銷環(huán)比有所下降，但同比仍有較大的提升。
中汽協(xié)助理秘書長朱一平認為，在5月汽車產銷兩旺的拉動下，1～5月汽車產銷同比增長率分別達到11.10%和14.29%，是今年以來首次累計產銷增速達到兩位數水平（1～4月產量增長6.4%，銷量增長9.43%），表明汽車整體產銷形勢繼續(xù)向好。
隨著汽車市場的逐步回暖，行業(yè)經濟效益也出現好轉。中汽協(xié)會1～4月19家重點企業(yè)（集團）主要經濟效益指標快報顯示，下降幅度比一季度有明顯縮小。其中，營業(yè)收入下降10.74%，縮小了3.41個百分點；利潤總額下降27.99%，縮小了20.37個百分點；工業(yè)增加值下降6.46%，縮小2.49個百分點。在19家企業(yè)（集團）中，8家企業(yè)營業(yè)收入高于上年同期，其中2家由上月負增長轉為正增長，8家降幅收窄；在19家中，5家企業(yè)實現利潤增長，7家企業(yè)利潤降幅減緩。
結構性增長特征明顯商用車受累宏觀經濟形勢
數據顯示，5月份轎車和交叉型乘用車產銷表現依舊突出，同比增速在三成以上。從轎車分排量的增長情況看，1.6升及以下車型依然保持較快的增長速度，而高排量的品種整體表現不理想。同時，5月份商用車產銷低迷的狀況仍未見好轉，產銷總量和增長數據均繼續(xù)走低。
朱一平認為，今年汽車產銷呈現出明顯的結構性增長特征，前5個月拉動汽車整體增長的車型也是政策受惠最大的車型，可以說明政策性因素是促進今年汽車產銷增長的主要動力。同時從分月完成情況看，利好政策作用的延續(xù)性較好，這將成為貫穿2009年始終的一個突出特點。但她也表示，利好政策如不能延續(xù)下去，將會給明年的汽車產銷造成非常大的波動。
對于商用車市場的持續(xù)低迷，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚在接受本報記者采訪時表示，由于商用車和乘用車購買對象存在較大的差異，一方面擴大內需的政策對商用車的效應明顯不及乘用車；一方面從商用車銷售狀況中可以看出，自卸車等用于建設的車型銷量要明顯好于用于運輸的車型，這與宏觀經濟形勢的影響非常緊密。目前實體經濟并未好轉，總體交通運輸量沒有恢復，這些對商用車市場的低迷影響很大。
董揚表示，針對商用車企業(yè)今年以來面臨著的巨大經營壓力，國家出臺了一些政策，但這些政策的力度明顯不夠，協(xié)會也在調研擬提出建議，包括簡化商用車下鄉(xiāng)購車程序、免除輕型客車5%的消費稅等建議，希望有關政府部門能夠出臺力度更大的促進商用車發(fā)展的政策。
海外市場“機”大于“危”
在汽車出口方面，5月大幅下降的狀況依然沒有改變。根據中汽協(xié)會匯總的汽車整車企業(yè)出口情況，5月出口汽車2.4萬輛，比上月下降8.16%，同比下降64.36%；前5個月累計出口汽車11.17萬輛，同比下降61.52%。
對此，熊傳林表示不必過于悲觀。他認為我國汽車出口量對汽車總銷量影響不大；同時，對比世界其他主要汽車出口國，我國出口下降比例是相對較小的。他認為，汽車出口主要取決于全球經濟形勢，因此很難靠政策拉動，但國家可以從購車融資方面給予相應支持。
談及目前的國際經濟形勢對中國汽車產業(yè)的影響，董揚的觀點是機遇大于挑戰(zhàn)。他認為，國際汽車格局調整以及全球高成本、大排量車型市場萎縮，為相對弱小的中國汽車發(fā)展提供了機遇。
在海外并購方面，董揚認為中國車企還不具備足夠的實力。他指出，海外并購需要企業(yè)擁有足夠的海外運營和管理能力，就像貸款買房，除了付首付，日后還要還貸和維護。對于在國際重組中涌現出很多“冷門企業(yè)”，董揚認為這出現在洗牌過程中很正常，但國內企業(yè)沒有十足把握不要貿然出擊，他說當前中國三大集團表現出的沉穩(wěn)態(tài)度就是很好的表率。
