在國內(nèi)借殼上市的中國重汽是原集團控股子公司濟南卡車股份有限公司，主要由制造、銷售兩大事業(yè)部和即將置入上市公司的橋箱公司組成，其中制造事業(yè)部擁有兩個整車總裝廠，公司主要生產(chǎn)銷售斯太爾、斯太爾王和HOWO 車型，配備發(fā)動機功率分為260、290、336、371 和410 馬力五檔。目前公司整車產(chǎn)能約在7 萬輛/年，橋箱公司具備6 萬輛整車配套橋加工生產(chǎn)能力，已基本處于滿產(chǎn)狀態(tài)，預計四期產(chǎn)能擴容工程將于07 年6月份投產(chǎn)，屆時可達到8 萬輛整車配套橋加工生產(chǎn)能力。
重卡市場結(jié)構(gòu)調(diào)整促使公司內(nèi)銷快速增長。盡管2006年一季度重卡行業(yè)整體上依然延續(xù)下滑趨勢，但是載重量在15噸以上的重卡產(chǎn)品已經(jīng)呈現(xiàn)出良好的復蘇趨勢。隨著油價的上漲和采用計重收費省份的增加，作為運輸生產(chǎn)資料的重卡向"大馬力、大噸位"產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的趨勢愈加明顯。公司作為15噸以上重卡的絕對龍頭，將成為"整體平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移"的重卡市場的最大受益者?！ ?nbsp;
采用低成本戰(zhàn)略成功突圍
中國重汽的發(fā)展戰(zhàn)略是"技術領先、高質(zhì)量低成本和國際化"，我們認為公司在低成本戰(zhàn)略方面非常成功，也是公司最大的競爭優(yōu)勢。
現(xiàn)階段用戶對重卡的需求多以低價、省油的經(jīng)濟型產(chǎn)品居多，中國重汽目前的主導產(chǎn)品價位在22 萬元左右，其主要競爭對手陜汽德龍系列價格在30 萬附近，05 年產(chǎn)銷量只有1.6 萬輛，06 年計劃銷售3 萬輛。在生產(chǎn)規(guī)模方面，重汽仍然擁有較為明顯的優(yōu)勢，因此我們認為，中國重汽在產(chǎn)品定價方面占據(jù)主導地位。
對于走低成本路線的企業(yè)，其產(chǎn)品質(zhì)量和性能能否與同類產(chǎn)品保持一致非常關鍵，在這方面中國重汽同樣處于領先地位。公司重卡所需各大總成零部件均已做到自主生產(chǎn)，只有方向機仍需進口。通過充分吸收借鑒國外先進技術，02 年在原有斯太爾產(chǎn)品基礎上推出的升級產(chǎn)品斯太爾王已全面替代原有舊車型，自主開發(fā)的HOW7 系列車型在安全性和舒適性方面大幅提升，外觀豪華大氣，05 年推出就立刻得到市場歡迎，當年銷售超過1 萬輛。06 年4 月交通部將中國重汽的8 款車型列入商用車推薦名單，而一汽、東風等行業(yè)龍頭均未能入局。
營銷網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)領先同行
完善的4+1 銷售模式和營銷服務網(wǎng)絡建設在保證銷售質(zhì)量的同時，提升了公司發(fā)現(xiàn)市場需求的能力。中國重汽的營銷模式按照終端用戶的不同分為經(jīng)銷商、改裝廠、系統(tǒng)用戶、資源管理和售后服務的4+1 體系。經(jīng)銷商主要針對終端用戶，改裝廠主要購買公司底盤進行二次改裝，系統(tǒng)用戶主要針對石油和郵政等大客戶直銷，銷售公司和辦事處的主要任務是協(xié)助全國代銷網(wǎng)絡銷售，對銷售價格進行監(jiān)督管理。在4S 形象店和"親人服務"方面，中國重汽都是行業(yè)內(nèi)首家，因此每年70 多個新產(chǎn)品投放市場時，都能得到良好的效果。
集團公司在信息化網(wǎng)絡建設方面同樣值得關注，2001 年以來的累積硬件投入超過4500 萬元，在生產(chǎn)經(jīng)營中已基本實現(xiàn)訂單-銷售-售后服務的一線通信息系統(tǒng)。自訂單生成之日起，每輛貨車就擁有自己唯一的網(wǎng)絡識別ID 以及用戶的相關信息，可以做到生產(chǎn)、庫存、配件供應和銷售回款的網(wǎng)絡實時監(jiān)控，大幅提升了相關環(huán)節(jié)的管理效率。
公司完善的營銷網(wǎng)絡和行業(yè)內(nèi)領先的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)在提高公司銷售質(zhì)量的同時，還能夠及時反饋客戶信息，為公司捕捉市場需求熱點、實現(xiàn)區(qū)域化戰(zhàn)略提供了強大的支持。今年公司推出的水泥攪拌車底盤之所以熱銷就是及時發(fā)現(xiàn)市場熱點的結(jié)果，06 年1 季度其銷量已占據(jù)公司全部銷量的40-50%?！ ?nbsp;
整車主導重卡行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
濰柴動力與重汽集團分家，曾經(jīng)讓市場想像是不是中國出現(xiàn)了象"康明斯"一樣強勢的獨立發(fā)動機供應商。我們的觀點是，目前的中國市場環(huán)境決定了近年內(nèi)尚不會形成零部件廠商主宰整車的格局，核心整車廠商依然是行業(yè)的主導。其原因一方面在于，中國并沒有形成技術能力占絕對優(yōu)勢的獨立零部件供應商。即使強大如濰柴動力，其停止給中國重汽供貨并沒有影響到中國重汽的銷售，表明其產(chǎn)品并非是不可替代的。另一方面，整車廠商直接與最終用戶接觸，從而擁有與用戶和銷售服務商之間天然的密切關系，零部件廠商只能是依賴于整車的銷售和服務網(wǎng)絡來開展服務，不可能建立獨立的網(wǎng)絡。事實上，國外的主要重卡廠商都向上整合核心零部件廠商，如奔馳、沃爾沃等都自己生產(chǎn)發(fā)動機等核心總成，中國重汽也正在朝著這個方向努力。因此，近年內(nèi)不用擔心發(fā)動機、變速箱等供應商對中國重汽的擠壓行為。
