國(guó)家質(zhì)檢總局最近傳出消息，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》即將在3月15日頒布實(shí)施。昨天，記者向參與此項(xiàng)制度制定的國(guó)家質(zhì)檢總局一位官員求證時(shí)，他表示“召回制度3·15出臺(tái)的可能性很大”。
制度即將出臺(tái)
“召回制度在3·15出臺(tái)的可能性很大?！弊蛱欤瑖?guó)家質(zhì)檢總局參與汽車召回制度制定的一位副處長(zhǎng)在接受記者采訪時(shí)，對(duì)有關(guān)召回制度將在3·15頒布的傳言給予了肯定。這位官員還表示，即將頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》與去年公布的《草案》相比有一些改動(dòng)，但他拒絕就此事再做詳細(xì)介紹。
2002年10月23日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定（草案）》，向社會(huì)公開征求意見。消費(fèi)者對(duì)此反響熱烈。國(guó)家質(zhì)檢總局組織的調(diào)查結(jié)果顯示，有99.6%的被調(diào)查者贊同盡快出臺(tái)缺陷汽車召回制度。
在等待了多年之后，中國(guó)的汽車終于走上了召回之路。業(yè)界普遍認(rèn)為，召回草案發(fā)布之后，中國(guó)汽車業(yè)的法制建設(shè)開始與國(guó)際接軌，現(xiàn)代的汽車消費(fèi)體系及觀念也得以建立和培養(yǎng)。
過程艱難曲折
實(shí)際上，這個(gè)社會(huì)關(guān)注度較高的召回制度，出臺(tái)并不順利。
召回制度出臺(tái)的阻力主要來自國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商。他們擔(dān)心實(shí)行召回制度以后，無法承擔(dān)巨額的維修和技改成本，銷售會(huì)受到影響，品牌形象也將大打折扣。一些廠商為了“自救”，列舉了一系列現(xiàn)階段汽車召回立法尚不成熟的理由：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)滯后于國(guó)際水平、生產(chǎn)水平技術(shù)含量的落后已嚴(yán)重阻滯產(chǎn)品更新?lián)Q代、缺乏最起碼的技術(shù)檢驗(yàn)設(shè)備和訓(xùn)練有素的檢驗(yàn)人才、沒有透明的公證機(jī)構(gòu)等。
呼喚召回制度
長(zhǎng)期以來，中國(guó)汽車召回制度的“缺席”，使得車商可以很硬氣地對(duì)召回說“不”，權(quán)益受到損害的消費(fèi)者則求告無門。國(guó)外車商在全球的召回幾乎總是有這么一句：“銷往中國(guó)的轎車不在此次召回之列?！眹?guó)內(nèi)車商也是振振有辭：“國(guó)內(nèi)沒有召回法，你讓我怎么召回？”
目前，我國(guó)汽車保有量已經(jīng)突破1000萬輛，2003年產(chǎn)量突破了420萬輛。此次將汽車召回作為全國(guó)建立產(chǎn)品召回制度的試點(diǎn)，肯定會(huì)為汽車消費(fèi)市場(chǎng)提供更加強(qiáng)有力的安全質(zhì)量保證。
