跌、跌、跌，網(wǎng)上車市盡是進口車降價的消息，而且是10萬元、幾十萬元地往下降，看得人有點心驚肉跳。經(jīng)過幾輪的降價行動，定價偏高的國產(chǎn)車已經(jīng)和同級的進口車價格相差不遠了。
根據(jù)記者在市場上采訪的情況，目前進口車的車價已經(jīng)基本見底，而且可能會在年底或明年年初有所反彈。
根據(jù)中國加入世貿(mào)組織的承諾，對汽車業(yè)進行保護的過渡期將在今年年底結(jié)束。自2005年1月1日起，取消實行多年的汽車產(chǎn)品進口配額管理制度，并繼續(xù)降低汽車進口關(guān)稅，直至2006年7月1日將進口整車的關(guān)稅降至25%。中國汽車市場將進入沒有配額保護的后過渡期。
據(jù)悉，明年進口汽車關(guān)稅下降幅度不大。按照承諾，到2006年7月1日，進口汽車整車關(guān)稅降到25%?，F(xiàn)在的3升以下排氣量的進口轎車，由于消費稅8%(2.2升以上)和增值稅17%不會改變，所以明年進口車的綜合稅率與今年相比只下降了5個百分點。
另外，今年6月1日實施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》取消了實行多年的進口汽車保稅政策。從2005年起，所有進口口岸保稅區(qū)不得存放以進入國內(nèi)市場為目的的汽車。取消進口汽車保稅政策后，進口車一到港就必須納稅報關(guān)，使得經(jīng)銷商的經(jīng)營成本陡然增加。
上海寶誠的朱玉成認為，不僅明年進口車經(jīng)銷商的經(jīng)營成本增加了，而且由于不少進口汽車經(jīng)銷商都以降價的方式拋售庫存車，許多進口車已低于成本價，到現(xiàn)在經(jīng)銷商手里的庫存車已所剩無幾。受取消進口汽車保稅政策的影響，經(jīng)銷商又不敢貿(mào)然進車。所以，在今年進口車基本售完而供貨又跟不上的情況下，明年年初進口車車價很可能出現(xiàn)反彈，而不會出現(xiàn)暴跌的情況。
雖然今年車市的總體表現(xiàn)不是很好，但相比去年還是有所增長的。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前7個月我國進口汽車整車(含成套散件)112254輛，金額34.59億美元，分別同比增長6.6%和16%。金額增幅高于數(shù)量增幅9.4個百分點，說明進口整車單價繼續(xù)上升，檔次不斷提高。前7個月進口汽車關(guān)鍵件22.84億美元，同比增長42.6%，其增幅遠遠高于整車進口增幅。汽車零附件進口45.24億美元，同比增長26.2%。
前7個月進口的汽車整車中，小轎車和四輪驅(qū)動越野車占總數(shù)量的83%。其中小轎車占65%，越野車占18%。小轎車進口數(shù)量比上年同期增長了20.5%。市場不是像前兩年那樣瘋長，而是步入平穩(wěn)增長的狀態(tài)之中，況且國內(nèi)經(jīng)濟總體向上的形勢也是進口車商看好后勢的重要原因。
盡管市場行情會出現(xiàn)起伏，但中國汽車價格與國際接軌的趨勢是不會改變的。
