任何市場(chǎng)的角逐，最終都是商業(yè)模式之爭(zhēng)。
高工鋰電初步梳理國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)商業(yè)模式發(fā)現(xiàn)，主要存在4大類(lèi)商業(yè)模式，包括動(dòng)力電池企業(yè)與整車(chē)廠合作、與上市公司的資本合作、與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的結(jié)盟合作和以比亞迪為代表的全產(chǎn)業(yè)鏈布局模式。
具體來(lái)看，上述四大商業(yè)模式有：
一是全產(chǎn)業(yè)鏈布局模式。動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在由單打獨(dú)斗的1.0時(shí)代向協(xié)作團(tuán)戰(zhàn)的2.0時(shí)代過(guò)渡，但是以自身為基點(diǎn)，縱向布局上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的方式依舊成為動(dòng)力電池企業(yè)壯大自身發(fā)展的重要途徑。
二是動(dòng)力電池企業(yè)與上市公司的資本合作商業(yè)模式。動(dòng)力電池企業(yè)面臨產(chǎn)能提升、技術(shù)升級(jí)、降成本，資金壓力巨大。其中尋求與上市公司合作，不管是資金參股，還是直接被收購(gòu)，都已成為不少電池企業(yè)快速融資的捷徑。
三是動(dòng)力電池企業(yè)與整車(chē)廠的“聯(lián)姻”模式。當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨補(bǔ)貼退坡、賬期加長(zhǎng)、原材料漲價(jià)、續(xù)航里程提升等多重壓力。動(dòng)力電池企業(yè)急需與整車(chē)廠達(dá)成深度綁定合作，以尋求技術(shù)提升、降低成本及鎖定市場(chǎng)份額的突破口。
四是聯(lián)盟模式。在個(gè)體實(shí)力比較弱小的前提下，電池企業(yè)采取連橫產(chǎn)業(yè)鏈其他企業(yè)，以抱團(tuán)形式與客戶(hù)、政府等主體談判，能夠短時(shí)間內(nèi)迅速開(kāi)展業(yè)務(wù)，并且得到供應(yīng)商的支持，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍一片新天地。
根據(jù)動(dòng)力電池企業(yè)各自特色，高工鋰電特別選取4家典型動(dòng)力電池企業(yè)比亞迪、寧德時(shí)代、銀隆新能源、沃特瑪布局情況，以期對(duì)讀者有所裨益。
比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈布局模式
第一種模式是以比亞迪為代表的商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)鏈從前端上游的礦產(chǎn)資源，一直到整車(chē)的制造和運(yùn)營(yíng)，最后到電池的回收，形成了一個(gè)從“上游鋰礦資源—鋰電原材料—?jiǎng)恿﹄姵亍?a target="_blank">新能源整車(chē)—電池回收”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
為了適應(yīng)市場(chǎng)化格局競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展，比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)已由封閉走向開(kāi)放，將面對(duì)所有的整車(chē)制造商供貨，汽車(chē)零部件也將面向全球采購(gòu)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供貨，或?qū)O大改變中國(guó)和全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局。
事實(shí)上，全產(chǎn)業(yè)鏈布局有利于企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，降低成本。但是對(duì)于企業(yè)的資金、技術(shù)、規(guī)模以及前瞻性布局策略等要求較高。目前包括興能集團(tuán)、中信國(guó)安集團(tuán)、猛獅科技等企業(yè)也在積極往全產(chǎn)業(yè)鏈延伸布局。
銀隆新能源+董小姐
第二種動(dòng)力電池企業(yè)選擇與資本合作的商業(yè)模式細(xì)分來(lái)看有：前者成為上市公司全資子公司、上市公司控股電池企業(yè)兩種。其中，董明珠以個(gè)人之力拉攏王健林、劉強(qiáng)東等人入股銀隆新能源成為后者中的獨(dú)特案例。
高工鋰電根據(jù)企業(yè)公開(kāi)信息，盤(pán)點(diǎn)部分動(dòng)力電池企業(yè)與資本合作案例，根據(jù)以下表格可知，上市公司增資參股案例較多，其中尤以銀隆新能源與董小姐及其背后的格力電器合作最為惹人關(guān)注。
銀隆新能源之所以備受關(guān)注，原因主要有三點(diǎn)：一是董明珠作為國(guó)內(nèi)實(shí)體知名企業(yè)家的自帶光環(huán)；二是銀隆新能源堅(jiān)持的鈦酸鋰電池技術(shù)；三是銀隆新能源與董小姐牽手后，在全國(guó)范圍內(nèi)布局頻頻。
簡(jiǎn)單梳理一下，銀隆新能源牽手董小姐后的布局脈絡(luò)：
在2017年7月28日-2016年12月16日期間，銀隆新能源在各地的投資進(jìn)展加速，相繼在珠海、南京、蘭州、成都、天津分別建設(shè)產(chǎn)業(yè)園，總投資超過(guò)300億元。有消息顯示，長(zhǎng)沙基地也正在規(guī)劃中，另外其在安徽合肥的產(chǎn)能布局亦初步敲定。
同時(shí)在今年7月26日，據(jù)南京市國(guó)資委網(wǎng)站披露，銀隆新能源收購(gòu)南京客車(chē)制造廠有限責(zé)任公司框架協(xié)議簽約儀式已經(jīng)舉行。
寧德時(shí)代與上汽“聯(lián)姻”模式
第三種模式是以寧德時(shí)代與上汽為代表的電池廠與整車(chē)廠“聯(lián)姻”。當(dāng)前，動(dòng)力電池市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展。一方面，車(chē)企對(duì)動(dòng)力電池的掌控欲越來(lái)越迫切，另一方面，動(dòng)力電池企業(yè)也亟需綁定客戶(hù)鎖定市場(chǎng)份額。因此車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)的合作也進(jìn)展神速。
據(jù)高工鋰電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，除了寧德時(shí)代與上汽之外，目前電池廠和整車(chē)廠合作的案例還包括：國(guó)軒高科與北汽、銀隆新能源與中車(chē)時(shí)代、波士頓電池與陸地方舟、一汽客車(chē)與春蘭新能源、宇通客車(chē)與寧德時(shí)代、東風(fēng)汽車(chē)與寧德時(shí)代、國(guó)能汽車(chē)與寧德時(shí)代、唐駿汽車(chē)與駱駝股份等等。
具體來(lái)看，車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)合作的商業(yè)模式主要分為普通供貨關(guān)系、戰(zhàn)略合作關(guān)系、綁定協(xié)助賣(mài)車(chē)的商務(wù)協(xié)議、投資電池廠家或與電池廠家合資建廠。
值得一提的是，上述幾種商業(yè)合作模式優(yōu)勢(shì)與潛在風(fēng)險(xiǎn)并存，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)針對(duì)目前電池企業(yè)與整車(chē)廠存在的多種合作模式作出了以下分析：
沃特瑪聯(lián)盟模式
第四種模式以沃特瑪為典型。沃特瑪以自身動(dòng)力電池業(yè)務(wù)為核心，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)組成聯(lián)盟形式。截止目前，沃特瑪聯(lián)盟內(nèi)共計(jì)超過(guò)1000家成員單位企業(yè)。通過(guò)企業(yè)抱團(tuán)，沃特瑪憑借聯(lián)盟身份跟政府、客戶(hù)進(jìn)行談判，以此來(lái)博弈，獲取自身升值空間。
高工鋰電梳理2017上半年沃特瑪訂單情況發(fā)現(xiàn)，背靠抱團(tuán)聯(lián)盟模式，截止至8月7日，沃特瑪與榮成華泰汽車(chē)、湖北世紀(jì)中遠(yuǎn)、唐駿歐鈴、成都大運(yùn)、東風(fēng)特汽、上海申龍客車(chē)、安徽星凱龍客車(chē)等整車(chē)廠簽署訂單總金額超過(guò)103億元合同。
同時(shí)，為充分保障產(chǎn)品供應(yīng)，沃特瑪在國(guó)內(nèi)已有深圳、渭南、臨汾、十堰、郴州等七個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2017年底，沃特瑪動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到20GWh。
