日前，乘聯(lián)會根據(jù)廠家數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出，7月份，我國新能源汽車銷量達(dá)4.07萬輛，同比增長57.4%，環(huán)比6月基本持平。今年前7個月，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量已達(dá)19.49萬輛，同比增長85.3%。增速與往年相比，有所放緩。
與6月份相比，7月份新能源銷量排行榜也出現(xiàn)了大幅變化，位列新能源車型銷量排名前十的車型如下：
新能源車型7月銷量排名前十（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會） 從銷量排名前十的新能源車型中，我們可以看出，宋DM以高出第二名近800臺的成績，位列7月新能源車型銷量排行榜的首位，這一表現(xiàn)值得肯定。 入市以來，宋DM單月銷量一路看漲 其實，自4月份上市以來，宋DM的單月銷量就一路看漲。5月份，也就是其上市后的第一個月，單月銷量突破2000臺，達(dá)2121臺，位居插混領(lǐng)域銷量排名冠軍；在緊接著的6月份，宋DM實現(xiàn)一倍以上的增長，單月銷量達(dá)4552臺，蟬聯(lián)插混領(lǐng)域銷量排行榜冠軍；7月份，宋DM環(huán)比繼續(xù)增長，以4816臺的成績，登頂新能源車型排名首位。 宋DM的熱銷，與比亞迪一貫堅持的性能領(lǐng)先和得力的營銷密不可分。但與此同時，我們也注意到，昔日盤踞插混領(lǐng)域銷量排行榜榜首的比亞迪唐，單月銷量則出現(xiàn)了大幅下滑，無緣新能源車銷量排名前十。 此外，在插混領(lǐng)域，上汽旗下的榮威eRX5表現(xiàn)也值得稱道，雖然在單月銷量上落后比亞迪宋DM不少，但作為僅有的兩款進(jìn)駐新能源銷量排名前十的插混車型之一，榮威eRX5今年以來的累計銷量已經(jīng)突破萬臺大關(guān)。 但不得不說，自宋DM上市并增長放量后，售價更高的榮威eRX5單月銷量確實開始走低。看來，面對宋DM的強勢攻擊，榮威eRX5有必要拿出相應(yīng)的營銷對策了。 低端純電動車型，仍是新能源領(lǐng)域的主力軍 在7月新能源車型銷量排行榜中，除了排在第一名的宋DM和最后一名的榮威eRX5兩款插混車型外，其余全部為低端純電動車型。其中北汽EC系列以4068輛的成績位居7月新能源銷量排行榜第二位，市場占比為10%。其次，知豆D2和奇瑞eQ以3000多臺的銷量分別位居第三和第四位。 新能源車型1-7月累計銷量排名前十（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會） 然而，從今年前7個月，新能源車型累計銷量排名來看，知豆D2和北汽新能源EC系列車型，以突破2.2萬臺的累計銷量，大幅領(lǐng)先于排在第三位的比亞迪e5，在銷量排行榜中占據(jù)絕對的優(yōu)勢。 此外，值得一提的是，去年年底上市的江鈴新能源E系列，今年以來累計銷量已達(dá)12789臺。在純電動車型中，僅次于比亞迪e5前7個月的銷量表現(xiàn)。 在純電動車型呈壓倒性優(yōu)勢的同時，筆者也注意到這樣一個事實：這些純電動車型中，僅比亞迪e5和帝豪EV屬于純電動A級車，其余均定位于小型車或微型車領(lǐng)域，補貼后的售價基本在5萬元左右。因為價格低廉，加上現(xiàn)階段純電動車的制造成本并不低，所以這些車型基本靠政策補貼來養(yǎng)活。 今年以來，國家和地方對新能源車型的補貼雙雙下降，這是導(dǎo)致如今新能源乘用車增速放緩的主要原因之一。未來，隨著國家補貼的全面退出，以及新能源“雙積分管理辦法”的實施，我國的新能源汽車市場或?qū)⒂瓉硇乱惠喌南磁啤?/p>
