中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的統(tǒng)計顯示，盡管不斷受到人民幣升值的影響，但是2007年汽車出口總體延續(xù)了上年高速增長勢頭，其中出口量超過60萬輛，達到61.27萬輛，同比增長78.95％。同時，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出明顯變化，惡性低價競爭局面有所改善，汽車進口也有較大幅度的增長，進口車型的結(jié)構(gòu)和檔次又有新的變化趨勢。
根據(jù)統(tǒng)計，2007年，整車出口仍然以商用車出口為主，占我國全部出口總量的54.4％，其次是轎車，占出口總量的30％。2007年，累計進口量超過30萬輛，達到31.42萬輛，同比增長37.80％，與上年同期相比，進口量凈增8.62萬輛。2007年，全國汽車商品累計進出口總值為668.78億美元，其中進口總值259.82億美元，同比增長24.45％，出口總值408.96億美元，同比增長45.31％。
和以前汽車出口散亂相比，經(jīng)過整治之后的2007年的汽車出口也出現(xiàn)集中度提高的新局面。截止到2007年11月份，我國的汽車出口到世界上190個國家和地區(qū)，出口金額前三位的是俄羅斯12億美元、伊朗4.9億美元和哈薩克斯坦4.46億美元，出口前10位國家的金額合計占整車出口總金額的62％，表現(xiàn)出較高的地區(qū)集中度。從出口地區(qū)來看，亞洲、東歐和非洲仍然是我國汽車出口的主要方向，向這三個地區(qū)的汽車出口額占總出口額的近90％。
雖然國內(nèi)汽車出口發(fā)展得非?？?，但是在宏觀經(jīng)濟層面上對于汽車出口的影響開始增大?？茽柲岫麓骷屋x在1月底的《汽車主語論壇》上表示，目前有三個不利的情況同時發(fā)生：一個是人民幣升值對出口業(yè)務(wù)的影響；第二是原料（金屬、石油）價格上漲，對整車的成本有很大的影響；第三是通貨膨脹。
戴嘉輝表示，對于目前汽車出口面臨的局面，可以通過三大措施來改變，第一個就是降成本，一方面可以通過運營的效率提高來降低成本。第二個是通過產(chǎn)地的多元化來應(yīng)對貨幣的浮動。包括在國外主要出口目的地建立生產(chǎn)線，或者組裝線。第三通過金融的措施來應(yīng)對危機。這包括套期保值來應(yīng)對貨幣變動。在原料采購方面簽訂長期的合同保證價格，與客戶簽訂長期合同，或者做成一個附加價值的采購模式。通過多重措施來規(guī)避貨幣風(fēng)險。
