11月26日，北京首鋼股份有限公司發(fā)布公告稱，該公司將與首鋼總公司、北京汽車投資有限公司共同投資，設(shè)立北京首鋼冷軋薄板有限公司。據(jù)了解，該項(xiàng)目總投資約64億元，公司注冊(cè)資本26億元。其中，首鋼股份以實(shí)物和貨幣形式出資共182729．45萬元，占注冊(cè)資本的70．28％；首鋼總公司以其合法擁有的土地使用權(quán)出資25270．55元，占注冊(cè)資本的9．72％；北汽投資以貨幣出資52000萬元，占注冊(cè)資本的20％。
首鋼總公司、首鋼股份合計(jì)出資208000萬元，共占公司注冊(cè)資本的80％。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，首鋼方面此次與北汽合作，重金出手汽車鋼板領(lǐng)域，除了可與北汽形成配套產(chǎn)業(yè)鏈，更可輻射周邊河北、天津等業(yè)已形成的汽車工業(yè)帶，利潤(rùn)前景十分廣闊。
“蛋糕”誘人
據(jù)了解，在汽車生產(chǎn)的原材料構(gòu)成中，鋼材消耗約占總耗材的70％－80％，制造一輛轎車的鋼材用量可達(dá)1噸左右，載重汽車用量則更多。用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等，其中以薄板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主。
我國(guó)正處于汽車工業(yè)高速發(fā)展時(shí)期，近幾年持續(xù)產(chǎn)銷兩旺。有專家預(yù)測(cè)，2008年，中國(guó)汽車市場(chǎng)可望保持20％的高增長(zhǎng)，年產(chǎn)銷量有望突破1000萬輛大關(guān)，未來形勢(shì)繼續(xù)看好。我國(guó)鋼鐵企業(yè)的汽車鋼板生產(chǎn)線紛紛上馬，自主研發(fā)或與國(guó)外大型鋼鐵集團(tuán)合作搶灘市場(chǎng)，以期增加新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。
近年來，寶鋼、本鋼、武鋼等國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)在這一領(lǐng)域相繼發(fā)力。寶鋼方面的數(shù)字稱，今年1－10月，汽車板累計(jì)銷售267萬噸，超過去年全年總量。目前，寶鋼的汽車鋼板在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過50％，部分高等級(jí)品種已進(jìn)入菲亞特、福特和通用等跨國(guó)公司的采購(gòu)系統(tǒng)，并且其產(chǎn)能仍在擴(kuò)充。
汽車鋼板作為高附加值的鋼鐵產(chǎn)品，是企業(yè)工藝裝備水平和研發(fā)能力的集中體現(xiàn)。在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，去年以來，馬鋼自主研發(fā)成功采用CSP冷軋技術(shù)生產(chǎn)汽車內(nèi)板；唐鋼開發(fā)成功汽車結(jié)構(gòu)用鋼，企業(yè)開始具備制造汽車剎車片托板的能力；攀鋼開發(fā)出ST37－2結(jié)構(gòu)用熱軋鋼帶，用于生產(chǎn)汽車、摩托車減震器裝置的升級(jí)換代；日前，寶鋼試制出強(qiáng)度級(jí)別為600兆帕的熱鍍鋅TRIP鋼高強(qiáng)度汽車板，性能已達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品水平。
此外，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)還積極與下游汽車企業(yè)展開合作，比如寶鋼與上汽、一汽、東風(fēng)、吉利的合作；馬鋼與江淮、奇瑞、南汽也都有相關(guān)合作項(xiàng)目。
行業(yè)隱憂
國(guó)內(nèi)汽車鋼板市場(chǎng)一片飄紅，但離產(chǎn)品全面國(guó)產(chǎn)化尚有距離，行業(yè)發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)。
首先是中高檔車用鋼板供求矛盾突出，不能完全自給。隨著合資品牌不斷進(jìn)入和自主品牌持續(xù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)中高端車型產(chǎn)能擴(kuò)充，對(duì)高強(qiáng)度鋼、表面處理鋼板和超深沖鋼板需求量增加。數(shù)字顯示，我國(guó)中高檔車用鋼板約3成依賴進(jìn)口。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在日前舉行的“2007中國(guó)鋼材供需聯(lián)會(huì)”上指出，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鋼和齒輪鋼、部分棒線材和熱軋中厚板等特鋼產(chǎn)品有進(jìn)口需求。以合金鋼棒線材為例，與去年同期相比，今年前三季度進(jìn)口數(shù)量約增長(zhǎng)20％，價(jià)格約上漲15％。
其次，本土鋼鐵企業(yè)面臨外資合圍。據(jù)了解，世界先進(jìn)的鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)大多掌握在日本新日鐵、JFE，德國(guó)蒂森克虜伯（TKS）等國(guó)際鋼鐵業(yè)巨頭手中。雖然通過合資、結(jié)盟，中外鋼鐵企業(yè)已在一定程度上實(shí)現(xiàn)資源共享，但二者差距仍不可避免地存在。盡管我國(guó)2005年頒布的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確規(guī)定，投資我國(guó)鋼鐵行業(yè)原則上不允許外商控股，但有消息稱，浦項(xiàng)正考慮收購(gòu)中國(guó)一家鋼鐵制造商的少數(shù)股份，尋求在法律框架內(nèi)行使管理控制權(quán)，以實(shí)現(xiàn)其在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張。
再次，汽車鋼材產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，低端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，各地都在加快建設(shè)，廠家分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，有產(chǎn)能過剩的隱憂。有統(tǒng)計(jì)數(shù)字稱，去年我國(guó)實(shí)際煉鋼能力4．7億噸，目前仍有1．5億噸在建，如全部建成，產(chǎn)能將突破6億噸，而去年國(guó)內(nèi)鋼鐵消費(fèi)量約3．5億噸，行業(yè)如此發(fā)展下去，或?qū)⒐┣笫Ш?。同時(shí)，中國(guó)鋼鐵業(yè)目前面臨鐵礦石、焦炭等原材料價(jià)格上漲的壓力，據(jù)中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1－9月，國(guó)內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)煉鋼生鐵制造成本同比上漲了11．33％。
《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求，鋼鐵工業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提高優(yōu)良品率，以滿足汽車等行業(yè)需要的特殊鋼材為發(fā)展方向。根據(jù)汽車用鋼材的發(fā)展趨勢(shì)和汽車用鋼構(gòu)成及部分零部件、總成國(guó)產(chǎn)化狀況以及對(duì)汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，今后幾年我國(guó)汽車行業(yè)對(duì)鋼材的需求仍然十分旺盛。師建華表示，到2010年，汽車用鋼需求將上升至2767萬噸，其中鋼板2075萬噸，結(jié)構(gòu)鋼692萬噸。
我國(guó)汽車鋼鐵市場(chǎng)前景看好，但必須有效提升汽車鋼板的技術(shù)水平與質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)資源整合，組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)任重道遠(yuǎn)。
