福特的中國新“拼圖”
若問當今中國，汽車誰主沉浮？答曰：非大眾即通用。
福特不服氣了。它要搭建龐大的國產化生產和銷售體系，躋身中國三大汽車品牌之列。
雖然福特的名字里有著中國人非?？粗氐摹案！弊?，但是，在中國的汽車市場之旅，福特卻走得異常艱辛。1990年代，比大眾、通用等競爭對手遲來一步的福特開始在中國積極尋找合資合作方，先后與沈陽松遼汽車、東風汽車、湘潭江南奧拓等公司有過接觸，但因文化、理念、體制等多種原因均告失敗。1996年，與上海合資生產轎車的投標使福特看到了一線曙光，但卻因其美國同胞通用汽車多拿出1億美元，以16億美元的合資高價斷送了福特的一個絕好機會。
1995年，福特與南昌的江鈴汽車結成戰(zhàn)略合作伙伴，切入當時仍是新興市場的中國商務車領域，生產“全順”品牌車。但怎奈中國最主流的是轎車，而不是商務車，從某種意義來說，福特仍未能打入最主流的中國汽車市場。直到2001年，福特與長安汽車集團成功合資成立長安福特公司，并于2003年1月推出小型車“嘉年華”(Fiesta)，亮相中國家用轎車市場才得以揚眉吐氣。然而，早已在中國羽翼豐滿的大眾、通用，甚至新生力量本田都接連推出相應車型、并不惜打起價格戰(zhàn)，令新生兒“嘉年華”甫落地便嘗盡人生五味……
這一幕幕的歷史，不斷地提醒著福特的高層，中國汽車市場是全球發(fā)展最蓬勃的市場，同時，也是競爭最激烈的市場。
至今仍未能進入中國汽車銷售第一梯隊的福特，與其世界第三大汽車制造商的地位極不相符。而且，去年福特全球汽車業(yè)務(即不包括汽車金融業(yè)務) 39億美元的虧損數字也刺激著它必須對中國市場有所作為了。
今年，與福特相關的消息接踵而來：馬自達3宣布和福特“?？怂埂惫簿€生產；福特全資子公司沃爾沃(VOLVO)宣布今夏在長安福特組裝國產；馬自達參股長安福特公司，該合資公司同時更名為長安福特馬自達。這些消息顯示，福特已正式宣戰(zhàn)，而且用的正是其同胞對手通用汽車的招式—多品牌組合平臺。包括福特、馬自達和沃爾沃在內的一個龐大國產化生產和銷售體系，正在對應地向通用的雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大陣營步步進逼。
部署平臺戰(zhàn)略
福特汽車集團在全球擁有八大品牌，包括福特、林肯、水星、馬自達、捷豹、沃爾沃、阿斯頓·馬丁及陸虎，目前在中國主力銷售的“?？怂埂?、“蒙迪歐”、“嘉年華”都屬于福特品牌?，F在，“馬自達”這個品牌正逐漸被委以重任，在福特中國的整盤棋中越發(fā)關鍵。
4月3日，位于重慶的長安福特宣布，福特原持有的50%合資公司股份中，將有15%轉讓給馬自達，合資公司名稱亦更改為長安福特馬自達公司。此舉不僅使重慶廠原本閑置的產能得到提升，而且也借助馬自達這一廣受中國消費者認同的品牌達到提升效益的目的；其三，合資也為馬自達產品進入長安福特的兩大平臺(重慶廠及南京廠)打開通道。
據業(yè)內人士透露，長安福特重慶工廠今年年內除了導入馬自達3和沃爾沃S40，還將在年底生產蒙迪歐改款車型以及一款?？怂雇脚_的小型商旅車。若不出意外，重慶工廠今年將接近產能的極限。
伴隨著產能的直線上升，長安福特2006年總銷量計劃亦比去年增長119%，達到13.8萬輛，其中?？怂瓜盗熊囆?萬輛、蒙迪歐4.8萬輛、“馬自達3” 2萬輛，剩下1萬輛則為沃爾沃S40。長安福特總裁施濱德接受專訪時，略顯遺憾地表示：“我們從來不擔心產品的銷售，我們只擔心產能是否跟得上市場的需求，可能無法滿足那么多的訂單。”
在福特的平臺戰(zhàn)略中，除了長安福特重慶工廠外，還有南京工廠以及一汽體系內的兩家工廠(生產馬自達品牌的長春及海南廠)，它們將被視為福特系在中國大陸的三大制造平臺。這三大制造平臺的搭建，將有利于實現共享零部件采購和生產制造的設備，而生產出來的產品將按照不同品牌，陸續(xù)進入各自的銷售體系?！伴L安福特重慶工廠將定位為中高級車生產基地，而南京工廠則將集中生產經濟型車和小型車?！币晃环治鋈耸恐赋觥?nbsp;
長安福特華東區(qū)公關專員劉亦群亦表示，自從去年4月啟動至今，南京工廠目前大部分功能車間的主體建筑都已經建成：沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝線和行政辦公樓等都初具規(guī)模，行政樓的搬遷工作也已經開始，3個月內，所有員工將進入新的辦公室辦公。
另據一位零部件供應商透露，規(guī)劃產能16萬輛的南京工廠明年將導入生產換代的福特嘉年華以及馬自達2，而更多的馬自達車型將進入在一汽體系的兩家工廠。
人們將看到，福特在中國逐漸清晰的制造平臺，將承載起發(fā)起新一輪福特攻勢的重任。
分渠道“重塑”品牌
自從位于美國迪爾伯恩的福特四大設計中心馬不停蹄地運轉以來，人們就沒有停止過對福特上個世紀狂風暴雨式品牌收購的批評。人們指責這些旨在讓汽車設計和制造一體化的平臺戰(zhàn)略，和福特四處收購一些產品有特色的公司，是自相矛盾的做法。
《紐約時報》撰稿人、歷史學家道格拉斯·布林克利(Douglas Brinkley)在其著作 《世界的車輪》 (Wheels for the World)中提到，“學會從零部件共享的角度出發(fā)思考問題是至關重要的”，但“如果它想要的只是另一種林肯，那么收購捷豹也是在浪費資金”。
當這些平臺來到中國，同樣的質疑也開始發(fā)生，矛頭則指向今年將共線生產馬自達3、福特?？怂购臀譅栁諷40的長安福特重慶工廠，不安的情緒從內而外迅速蔓延。
今年3月，沃爾沃中國開始向媒體發(fā)布新聞，指出國內個別媒體有關馬自達3與沃爾沃S40“共用底盤”的模糊報道已嚴重損傷了沃爾沃的高端品牌形象。這份聲明解釋說，沃爾沃S40與馬自達3共用的是底盤開發(fā)平臺，而并非“使用同樣的底盤”，而在此平臺上開發(fā)出來的底盤是截然不同的。沃爾沃強調“沃爾沃S40仍是一款高品質、高安全性的中級豪華車”。
事實上，類似的尷尬對于不太成熟的中國市場是很難避免的，人們并不清楚全球各大汽車公司超過1/3的車是通過平臺戰(zhàn)略實現生產。福特要改變這種憂慮，至少，它能做到的就是將各自的銷售渠道獨立，并強化各自的品牌特征。
“福特‘活得精彩’的品牌訴求在臺灣非常成功，我們期待這一全新的母品牌精神將延續(xù)到產品層面，長安福特的銷售渠道今年將全面強化?！遍L安福特汽車銷售公司市場副總監(jiān)陳引恒強調。
馬自達也已經通過和一汽建立一汽馬自達銷售公司，將銷售未來在華所有的馬自達品牌產品，他們將突出馬自達“ZOOMZOOM”動感及技術領先的形象。而成功在華樹立了高端車形象的沃爾沃的國產銷售渠道，則將和目前的進口車渠道并軌，最終仍由沃爾沃中國主導。
這三大國產體系之外，包括捷豹、路虎和林肯在內的福特品牌高端進口車還將獨立擁有一定數量的網絡。
“大福特”雛形
福特中國董事長程美瑋正在努力實現一個新嘗試，即把大陸的長安福特馬自達以及位于臺灣省的合資廠福特六和納入同一視野，建立一個“大福特”體系—一個包括兩岸福特系內部人力資源流動、技術支持以及共享零部件的計劃。
“福特的長期戰(zhàn)略是堅持人才本土化，來自福特歐洲、澳洲以及福特六和的團隊與長安的團隊已經很好地融合在一起，尤其發(fā)揮了華人合作的優(yōu)勢?！遍L安福特一位來自福特六和的高管對此不無自豪地說，“35年歷史的福特六和目前已經基本上沒有外籍人士參與管理，3~4年前本地的總裁接手了所有的管理工作，類似的趨勢長期來看也將適用于大陸市場?！?nbsp;
通用系、福特系在大陸的合資廠中目前已集合了不少來自臺灣福特六和的人才，包括江鈴汽車總裁陳遠清，江鈴銷售公司副總經理葉明信以及上海通用汽車市場營銷部總監(jiān)劉曰海是業(yè)內比較出名的幾位。除此之外，福特在大陸最大的經銷商九華汽車，前后三任總經理都來自臺灣。今年1月開始，福特六和營銷處副總經理劉淳瑋調任長安福特擔任銷售副總監(jiān)。這些臺灣背景的銷售專才已被業(yè)內看重，未來仍不斷會有臺灣專才赴大陸加強人力及管理方面的工作。福特中國副總裁許國禎認為，兩岸環(huán)境近似，福特六和的人才是重要的資源。
當人才到位后，營銷體系的復制、零部件采購體系的共享及汽車設計的提升很自然就會成為下一步工作，長安福特“活得精彩”新品牌重塑計劃就是來自于臺灣的成功模式，而之前的蒙迪歐、?？怂沟溶囆投加懈Ｌ亓蛥⑴c設計。
福特六和總裁沈英銓日前參加福特六和供應商大會時，稱未來兩岸三通、自由貿易成為單一市場后，福特六和將致力成為福特大中華區(qū)或亞太區(qū)生產設計中心，并要求其零部件供應商吸取兩岸優(yōu)勢提升競爭力，共同開拓大中華區(qū)市場。
“大福特”的雛形之下，長安福特馬自達和福特六和將決定福特亞太新戰(zhàn)略的成敗。
