2010年1-11月，中國重卡（含整車、非完整車輛和半掛牽引車）銷量同比大增64.45%至94.18萬輛，全年突破百萬輛大關(guān)。一些企業(yè)紛紛向重卡領(lǐng)域挺進，重卡新兵粉墨登場，演繹著變形金剛競逐大市場的精彩故事。
金融危機后，國家投入的4萬億元基礎(chǔ)建設(shè)投資，給國內(nèi)商用車行業(yè)，尤其是卡車行業(yè)2010年的產(chǎn)銷業(yè)績，帶來極大的促進作用。自2009年下半年開始，國內(nèi)重卡市場一路向前挺進，需求不斷，旺銷的勢頭一直延續(xù)到2010年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2010年1-11月，中國重卡（含整車、非完整車輛和半掛牽引車）銷量94.18萬輛，同比大增64.45%。
其中，重卡整車和半掛牽引車的銷量增長率最高，分別同比增長87.68%和79.42%，至22.63萬輛和33.40萬輛。重卡非完整車輛（指底盤）增速最低，為43.44%，但總量在三個子類中仍最高，為38.15萬輛。
各主流重卡企業(yè)的銷量排名依次為一汽、東風(fēng)、中國重汽、陜汽、北汽福田、北奔重汽、上汽依維柯紅巖、安徽華菱、江淮，一汽以218540輛的銷量，同比70.4%的增長率再次奪得重卡行業(yè)的銷量冠軍，江淮以99.6%的增長率居行業(yè)增幅第一位，并超額完成年度銷售任務(wù)，躋身國內(nèi)重卡行業(yè)銷量排名前10位的企業(yè)。
2010年1-11月，除上汽依維柯紅巖離全年銷量目標還有一點距離之外，多數(shù)重卡企業(yè)僅1-11月的銷量就已經(jīng)遠遠超過年初定下的目標。不過值得注意的是，各車企下半年的銷量增幅遠不如1-6月的同比增長率，這說明后半年的市場并沒有前6個月的景氣和火爆。另外，盡管重卡市場的產(chǎn)銷兩旺，但其市場占有率已由去年同期的97.94%降至96.53%。
2010年我國重卡產(chǎn)銷量有望突破百萬輛大關(guān)，業(yè)內(nèi)外一些企業(yè)看好國內(nèi)重卡市場前景，紛紛向重卡領(lǐng)域挺進，重卡新兵向市場發(fā)起一輪又一輪攻勢，讓重卡市場硝煙四起。
在眾多重卡新兵中，集瑞聯(lián)合重工有限公司最受關(guān)注，2010年12月18日，聯(lián)合卡車攜手聯(lián)合動力舉行了隆重的品牌發(fā)布暨產(chǎn)品上市儀式，聯(lián)合卡車現(xiàn)場發(fā)布了旗艦級高端牽引車U460，并交付到首臺車主手中。至此，經(jīng)過3年多的精心籌備，專為用戶量身定制、集智能高效于一體的聯(lián)合卡車正式吹響了進軍市場的號角。
在廣州車展上，作為商用車的新生力量大運重卡攜全系車型重拳出擊，共展示了6款重卡車型，包括3款牽引車、2款自卸車、1款載貨車，這是繼北京國際車展后的又一次高調(diào)亮相。而作為2009年才進入中國重卡市場的，廣汽日野應(yīng)該也算得上是中國重卡市場上的新人。在廣州車展上，帶來700系列重卡的國Ⅳ車型，與國內(nèi)大多數(shù)商用車企業(yè)采用的SCR尾氣后處理技術(shù)所不同，它搭載了更可靠穩(wěn)定的DOC后處理系統(tǒng)，確保了尾氣排放達標。
除此之外，華晨集團進軍重卡的消息不脛而走。就在業(yè)界紛紛質(zhì)疑消息可靠性的時候，華晨集團董事長祁玉民公開表示，將全面進入商用車領(lǐng)域，包括研發(fā)4~10噸的中、重卡。華晨集團不久前與江蘇專用車企業(yè)英田集團簽約，共同在常州武進高新技術(shù)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)輕、中、重型卡車生產(chǎn)基地。由此可見，未來仍將有重卡新兵參與市場角逐。
從數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)重卡企業(yè)有30多家，而重卡銷量主要集中在前五名車企手中，占有率達到82.4%，前十名車企的占有率達到96.5%。這些重卡新兵若想從老企業(yè)擁有的市場中爭得一席之地，將要付出巨大努力。
