在今年新汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，國家重新劃分的“四大四小”格局使原來的“三大”格局有所變化，而最近東風(fēng)在7月的銷量首次超過一汽，躍居第二名。一汽也在籌劃整體上市，以圖彌補在資本市場上的差距。
在上汽日益鞏固其在國內(nèi)市場老大局面的同時，一汽和東風(fēng)正在爭奪老二位置，“三大”格局悄悄發(fā)生變化。>>>車型多不是銷售好的主要原因
上汽“老大”地位日益鞏固
上汽的“老大”地位日益鞏固，今年前7個月，上汽銷量已經(jīng)接近144萬輛，比第二名的一汽領(lǐng)先40多萬輛，把一汽和東風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。今年上汽的總產(chǎn)量預(yù)計將突破200萬輛大關(guān)，將成為我國首個產(chǎn)銷規(guī)模過200萬輛大關(guān)的汽車集團(tuán)。
上汽集團(tuán)旗下的“三駕馬車”——上汽通用五菱、上海大眾和上海通用齊頭并進(jìn)，前者占據(jù)了微車近乎半壁江山，今年月均銷量接近10萬輛，前7個月的銷量在60萬輛左右，是上汽保持拉大局面的最大功臣，上海大眾和上海通用兩者在7月分別位居狹義乘用車行業(yè)的前兩名。此外，上汽的自主品牌榮威也開始放量增長。商用車板塊中南京依維柯和上汽紅巖依維柯也步入正軌。
在盈利能力方面，在2008年為韓國雙龍汽車計提30億元后，今年上汽的各個合資企業(yè)高速增長的情況下，整體盈利能力反超一汽和東風(fēng)，重新成為國內(nèi)盈利能力最高的汽車集團(tuán)，在代表未來發(fā)展方向的新能源汽車領(lǐng)域，上汽也走在了前列。
一汽欲增強資本話語權(quán)
此前，一汽一直是排名在東風(fēng)前面，但進(jìn)入7月，情況發(fā)生了變化，東風(fēng)以16.37萬輛的銷量在今年首次超過一汽的15.70萬輛，這使得國內(nèi)汽車集團(tuán)亞軍的爭奪充滿了懸念；今年前7個月，一汽102萬輛的成績?nèi)匀活I(lǐng)先東風(fēng)97.18萬輛近5萬輛，排名第二，但4.23%的增長率遠(yuǎn)低于東風(fēng)近20%的增速。要知道5萬輛對一個月均銷量近15萬輛的汽車集團(tuán)并非難事，今年“亞軍”的歸屬充滿了不確定因素。
“與東風(fēng)較多的合資公司相比，一汽主要是依靠一汽大眾和一汽豐田兩個合資公司，增長速度又比較慢?！逼嚪治鰩熧Z新光對記者稱。其實，與上汽和東風(fēng)相比，一汽的短板在資本市場。上汽通過上海汽車實現(xiàn)了整體上市，東風(fēng)通過東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司也在香港實現(xiàn)了整體上市的目的，相比之下，一汽集團(tuán)在資金實力上與上汽和東風(fēng)還有所差距。
日前有消息稱，一汽集團(tuán)整體上市方案已經(jīng)完成，上市在即，借殼一汽轎車可能性最大，H股上市方案亦在制定中。在消息傳出后，一汽集團(tuán)旗下的深市上市公司一汽轎車、一汽夏利(圖庫 論壇)、啟明信息8月17日起臨時停牌，滬市上市的一汽富維則繼續(xù)交易。一汽集團(tuán)兩年前便有上市的說法，而且之前已經(jīng)進(jìn)行了資產(chǎn)整合、剝離等，改制工作已基本結(jié)束，為上市做好了準(zhǔn)備。由于一汽轎車目前主要的業(yè)務(wù)是生產(chǎn)自主品牌的整車，一汽集團(tuán)上市募資，也主要是投向這一方面，建設(shè)自主品牌整車，兩者之間的方向是比較重合的。
長安、北汽、廣汽緊追不舍
事實上，不但是傳統(tǒng)的“三大”之間地位微妙，就連后面的長安、北汽和廣汽也憋足了后勁追趕前面的“三大”?！叭蟆钡牡匚徊皇且怀刹蛔兊模衲晷碌钠嚠a(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中重新劃分的“四大四小”（四大為上汽、一汽、東風(fēng)和長安，四小為北汽、廣汽、奇瑞和重汽）就是對先前“三大”一種間接的否認(rèn)。長安和北汽都制定了未來幾年產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到200萬輛的宏偉目標(biāo)，幾乎與一汽和東風(fēng)的計劃不相上下。在國家大力推進(jìn)兼并重組的背景下，如果不能壯大，最終可能被其他大型集團(tuán)兼并。
目前，對“三大”威脅最大的當(dāng)屬剛列入“四大”行列的長安，在今年火爆的微車市場的帶動下，長安前7月的增長速度要遠(yuǎn)高于一汽和東風(fēng)，與前兩者的差距也在逐漸縮小。長安汽車計劃到2012年實現(xiàn)產(chǎn)能200萬輛、銷售200萬輛，目前有消息稱，中航集團(tuán)旗下的汽車資產(chǎn)哈飛和昌河可能無償劃撥給長安汽車，這樣，長安汽車將馬上增加40萬輛的銷量。
在追趕“三大”的陣營中，最雄心勃勃的當(dāng)屬是北汽控股，今年前7個月，北汽在目前國內(nèi)主要的大汽車集團(tuán)增速最快，北汽對此并不滿足，還在國內(nèi)外到處尋找收購的目標(biāo)，雖然目前還沒有完成一個收購目標(biāo)，但做大的想法一覽無余。北汽今年計劃實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車113萬輛、銷售收入1100億元；明年的產(chǎn)銷目標(biāo)為150萬輛、銷售收入1500億元；2011年的產(chǎn)銷目標(biāo)為200萬輛、銷售收入2000億元。
在國內(nèi)重點汽車集團(tuán)中，廣汽主要依靠廣汽本田和廣汽豐田，產(chǎn)銷規(guī)模較小，但盈利能力在國內(nèi)汽車集團(tuán)中首屈一指，依靠兩個合資公司所積累下來的雄厚實力，廣汽率先在國內(nèi)邁開了收購重組的部分，先是入主長豐汽車，再和菲亞特簽署合資協(xié)議，相信在不久的將來，廣汽的產(chǎn)銷規(guī)模將迅速上位。
記者觀察：
做“大”不如做“強”
在國家新的汽車振興規(guī)劃中，規(guī)模被擺到了空前重要的位置，因為“四大四小”劃分的標(biāo)準(zhǔn)基本上是年產(chǎn)銷規(guī)模200萬輛、100萬輛。各企業(yè)的掌門人都有焦慮感，如果不迅速做大，就有被別的企業(yè)吃掉的危險，自己的位置恐怕不保，因此汽車企業(yè)最近都有做“大”的沖動。
做“大”的捷徑是什么？當(dāng)然是兼并重組了，因此，今年國內(nèi)外兼并重組的信息滿天飛，讓人一度認(rèn)為，有幾個國內(nèi)企業(yè)“不差錢”，整天拿著支票，到處找項目。如果只是簡單的重組能成就強大的汽車集團(tuán)，那實在是太幸福了。這不，中國的汽車企業(yè)基本是國有企業(yè)，政府一聲令下就可以組成一個規(guī)模過1000萬輛（目前中國的汽車產(chǎn)能早過千萬）的中國汽車集團(tuán)，什么通用、豐田、大眾都不在話下，早躍居世界第一了。干嘛要等到2025年（比亞迪提出想在2025年成為世界第一車企）呢？
做“大”另一大途徑是通過合資了，利用強勢的外國品牌可以迅速打開市場，同時做大規(guī)模，但這樣充其量也只是淪為組裝工廠。最近，一汽和東風(fēng)被批評為“洋打工工廠”，不管一汽和東風(fēng)是否服氣，如果剝離合資工廠，一汽和東風(fēng)還剩下什么？僅商用車而已，但重卡也被重汽打敗，輕卡也遠(yuǎn)不如福田。
在金融危機的沖擊下，依靠政策的拉動，中國汽車市場逆勢上揚，一度讓大家覺得做“大”了日子好過得很，但“大”不一定“強”。中國的汽車市場不可能永遠(yuǎn)那么好，這不，去年下半年的蕭條局面還歷歷在目吧！國內(nèi)最大的上汽集團(tuán)又需要計提雙龍30億元的損失，日子難過?。?/P>
通用垮了，被視為偶像企業(yè)的豐田陷入首次虧損，其中原因是為了與通用爭全球第一，盲目擴張?，F(xiàn)在重新壓縮規(guī)模，追求利潤優(yōu)先。對國內(nèi)的企業(yè)來說，應(yīng)先打造自己的核心競爭力，做強才是根本的，哪管外面風(fēng)吹雨打。
