上任半年的江淮新帥安進(jìn)現(xiàn)在或許“喜憂參半”，喜的是江淮與納威司達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目已經(jīng)在6月底獲發(fā)改委通過(guò)，憂的是引進(jìn)的納威司達(dá)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可能是個(gè)“非主流”。
6月25日，端午節(jié)過(guò)后的首個(gè)工作日，一個(gè)來(lái)自江淮汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理安進(jìn)的電話，令剛剛從假期歸來(lái)的江淮辦公室員工頓時(shí)忙碌起來(lái)。
他們開始翻譯外文網(wǎng)站的新聞，聯(lián)系一家美國(guó)企業(yè)的駐華人員。這一切皆源自大洋彼岸的一紙判決。
什么樣的判決會(huì)如此牽動(dòng)江淮的敏感神經(jīng)？原因在于，江淮與納威司達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)合作項(xiàng)目剛剛獲得發(fā)改委通過(guò)，要想順利投產(chǎn)不能有任何閃失。
大洋彼岸的官司
6月中旬，采用EGR技術(shù)的納威司達(dá)因未能滿足美國(guó)環(huán)保署(EPA)規(guī)定的EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)被告上了法庭。在EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之初，美國(guó)環(huán)保署認(rèn)為納威斯達(dá)可以繼續(xù)銷售其發(fā)動(dòng)機(jī)，但這一做法遭到戴姆勒、沃爾沃等其他采用SCR技術(shù)的卡車巨頭強(qiáng)烈反對(duì)。為此，這些企業(yè)聯(lián)名提出上訴。
據(jù)了解，EPA2010法規(guī)是美國(guó)環(huán)保署早在2010年1月1日起實(shí)施的一項(xiàng)環(huán)保措施，是目前全球要求最嚴(yán)的排放法規(guī)。為了應(yīng)對(duì)這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，在美國(guó)市場(chǎng)上銷售重型柴油車(3.5噸以上)的制造商們采用了兩種技術(shù)路線：高級(jí)廢氣再循環(huán)(EGR)和選擇性催化還原(SCR)。而這一次，SCR技術(shù)的代表戴姆勒和沃爾沃將EGR技術(shù)堅(jiān)守者納威司達(dá)逼到了懸崖邊上。
早在法院判決之前，美國(guó)環(huán)保署就開始對(duì)納威司達(dá)公司處以罰款，但當(dāng)時(shí)沒(méi)有禁止其銷售發(fā)動(dòng)機(jī)。納威司達(dá)公司負(fù)責(zé)政府關(guān)系的副總裁帕特里克·沙博諾稱，當(dāng)時(shí)納威司達(dá)支付了環(huán)保署相關(guān)的使用費(fèi)用，堅(jiān)持了原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)一些設(shè)計(jì)。
盡管如此，在EPA2010公布后，其重型發(fā)動(dòng)機(jī)排放過(guò)多的灰塵微粒未能達(dá)標(biāo)，因此被環(huán)保署處以罰款。
甚至有支持淘汰EGR技術(shù)的媒體人士指出：“環(huán)保署去搶救一個(gè)孤獨(dú)的制造商，是愚蠢的選擇?！?BR>
而這次，納威司達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，并不滿足于環(huán)保署對(duì)其罰款了事，直接訴諸于法庭。最終法院裁決，撤銷EPA的決定，禁止納威司達(dá)銷售采用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
試圖挽回
事實(shí)上，SCR與EGR兩種路線的分歧早在2010年就已經(jīng)白熱化。當(dāng)時(shí)，納威司達(dá)堅(jiān)持的理由是，升級(jí)版的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)具有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)。與之相比，采用SCR技術(shù)達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)則貴2000美元左右。
但迫于排放壓力，2008年，曾經(jīng)堅(jiān)持的EGR路線的康明斯為爭(zhēng)取戴姆勒和沃爾沃等大客戶，就已經(jīng)放棄SGR路線，引進(jìn)SCR技術(shù)。至此，納威司達(dá)成為美國(guó)本土EGR技術(shù)的唯一堅(jiān)守者。
對(duì)此，廣西玉柴工程研究院博士林鐵堅(jiān)認(rèn)為：“在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，柴油含硫量都將是影響排放控制技術(shù)路線選擇的最重要因素。SCR催化器是排氣后處理系統(tǒng)中最可靠的系統(tǒng)?！?BR>
然而這場(chǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng)的勝負(fù)，尚未最終定案。截稿當(dāng)日，記者從美國(guó)某重型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)工作人員處了解到，目前納威司達(dá)已經(jīng)對(duì)判決結(jié)果提出抗議，并將其發(fā)動(dòng)機(jī)送交環(huán)保署重新測(cè)試排放是否達(dá)標(biāo)，試圖挽回這場(chǎng)官司。
環(huán)保署正在起草的一項(xiàng)裁決表明，納威司達(dá)仍然有排放額度，并在短期內(nèi)可以繼續(xù)生產(chǎn)引擎。納威司達(dá)在一份書面聲明中說(shuō)：“雖然這是由環(huán)保署與公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提起的訴訟，但是我們不同意法院的裁決，并要求重審?！?BR>
另外，納威司達(dá)還表示：“公司將繼續(xù)制造船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，客戶將繼續(xù)得到產(chǎn)品與EPA認(rèn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。”
中國(guó)伙伴江淮“受驚”
美國(guó)這場(chǎng)官司足夠讓江淮高層引起重視，然而真正刺激到安進(jìn)的是明年即將實(shí)施的柴油國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。
今年1月10日，國(guó)家環(huán)保部發(fā)布公告，要求各地對(duì)汽油車立即嚴(yán)格實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，但由于符合標(biāo)準(zhǔn)的柴油供應(yīng)不足，全國(guó)范圍內(nèi)柴油車實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的最后時(shí)間點(diǎn)是2013年7月。這意味著，重卡采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)已經(jīng)成為不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
“SCR是目前國(guó)Ⅳ重型車用柴油機(jī)的最佳選擇。”林鐵堅(jiān)認(rèn)為。
而目前國(guó)內(nèi)在重型柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)選擇上已經(jīng)出現(xiàn)一邊倒的局勢(shì)。曾推出EGRDPF國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)重汽，也正式對(duì)外發(fā)布國(guó)Ⅳ技術(shù)路線，即在共軌的基礎(chǔ)上，采取SCR對(duì)尾氣進(jìn)行后處理，以達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
同樣，濰柴、上柴相關(guān)人士也表示，它們的國(guó)Ⅳ排放控制技術(shù)路線也將采用高壓共軌+SCR路線。
如果新的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是納威司達(dá)的EGR技術(shù)，這意味著成為國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的“非主流”。
日前，記者從江淮方面了解到，納威司達(dá)為打消江淮的疑慮，給出的回復(fù)是，納威司達(dá)也有SCR的技術(shù)儲(chǔ)備。然而，從EGR到SCR的轉(zhuǎn)型真的像其說(shuō)的那么簡(jiǎn)單？記者從一位美國(guó)卡車企業(yè)人士處了解到，SCR與EGR存在很大的區(qū)別，特別是需要添加生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)成本也會(huì)增加。
2010年9月16日，納威司達(dá)與江淮汽車簽訂發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目協(xié)議，納威司達(dá)的Maxxforce發(fā)動(dòng)機(jī)品牌正式取名“邁斯福”，取邁向幸福之意，寄托了納威司達(dá)集團(tuán)打開中國(guó)商用車市場(chǎng)的決心和希望。2012年4月24日，安徽江淮汽車股份有限公司與納威司達(dá)公司在2012年北京車展的現(xiàn)場(chǎng)正式簽署了《江淮汽車-納威司達(dá)深化合作相關(guān)項(xiàng)目意向書》。近日，這一項(xiàng)目已經(jīng)獲得發(fā)改委批準(zhǔn)，而新的國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)將成為考驗(yàn)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的第一道關(guān)卡。
而納威司達(dá)在美國(guó)的這次技術(shù)路線之爭(zhēng)中勝負(fù)如何，一定程度也將影響其在中國(guó)未來(lái)的走向。
